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万钢创造了中国的首款氢车“超越一,二号”


最近中国燃料电池行业的老大提起了“超越一号”,引起了我对中国氢轿车发展历史的兴趣,从而查到了《搜狐汽车频道》的这篇文章《揭密燃料电池混合动力汽车“超越一号”》,请注意报道的日期为2003年8月7日 8:49。


看了这篇文章才知道,这才应该是中国首款氢轿车。昨天发出的《中国首款氢轿车EUNIQ 7 fuel cell》缺了“量产”二字,应该为《中国首款量产氢轿车EUNIQ 7 fuel cell》,今天订正后重发另文,特此订正。


之后又找到了一篇后续报道,名为《燃料电池轿车“超越二号”撩起神秘面纱》,发表于2004年9月16日 21:02。


为了追忆先驱们的奋斗路程,这里一并转载,以便于大家学习。


日本NPO法人日中氢能研究所​



 

《揭密燃料电池混合动力汽车“超越一号”》


同济大学副校长万钢教授正在介绍燃料电池汽车


  作为我国第一代燃料电池混合动力汽车的样车,“超越一号”神在哪里?它采用了我国拥有完全自主知识产权的燃料电池动力平台,可在各种车身上通用。


  昨日,记者赶到同济大学,一睹“超越一号”的“芳容”。


后车厢里藏秘密


  要不是车身上喷了“超越一号”的字样,真不敢相信眼前这辆极其普通的桑塔纳2000型轿车,就是标志我国燃料电池汽车发展的里程碑。


  可是,掀开“超越一号”的后盖,就会发现原来秘密在这里!原本传统汽车的行李厢里装满了“行李”——氢气瓶、控制器和冷却水箱。



  氢气瓶躺在“行李箱”的最里面。这可是燃料电池汽车的“油箱”,燃料氢气从这里沿管道跑进反应器,和空气中的氧气结合,释放能量,提供汽车前进的动力。为防止性格活跃的氢气从瓶中逃逸,氢气瓶采用了铝板碳纤维的特殊材料:铝合金的内胆,外面缠上一层碳纤维,刷上特殊胶体,再缠一层碳纤维……保证再调皮的氢分子也跳不出“掌心”。不过,为了安全起见,后厢内安装了监测器,一旦氢气浓度升高,它就会及时报警。


  控制器是个长得有点像老式热水汀的小匣子。在不同行驶情况下,燃料电池需要燃烧不同分量的氢气和氧气,同时产生一些多余的热量。小匣子就控制着氢气和氧气的供应,并且“指挥”冷却水箱维持燃料电池堆的正常工作温度。


三大系统用电力


  坐进“超越一号”,发动汽车,车身经过数秒的轻轻抖动,轻松加速到时速70公里。此时,坐在快速行驶的车内,平稳得好像从冰面上滑过。转向、制动,都比传统汽车更轻便自如。


  “超越一号”的方向盘、仪表盘等设备,从样式到操作,都与传统汽车极其相似。而它的空调、转向助力、制动助力三大辅助系统,却全部采用电力驱动。传统汽车的空调靠发动机带动,因此只要使用空调,就必须开发动机,产生大量废气。而燃料电池汽车使用电空调,即使关闭发动机,空调也能照常使用,比传统汽车空调节能50%左右。电力驱动的转向、制动助力系统也都可节能。如果把这套电助力系统搬到传统汽车上,每公里可节省汽油0.5-0.7升。


  坐上“超越一号”后排座位,会感觉比普通桑车2000的座位高一些。这是因为你坐在了燃料电池发动机上。从氢气瓶中传来的氢气和空气中的氧气,就在这儿经过一种特殊薄膜的“撮合”,生成水,释放出能量。在行驶过程中,燃料电池发动机会“聪明”地保持最佳工作状态——燃烧产生能量过多时,把多余部分存储到蓄电池中;到汽车能量需求增大时,就取出“储蓄”,弥补动力不足。


  此外,“超越一号”还配备了卫星导航系统、音响等一切让乘坐者更舒适、驾驶者更方便的设备。


二代车型将“瘦身”


  尽管解决了把燃料电池动力平台装进桑塔纳2000车身的难题,可一代燃料电池汽车仍有诸多不尽如人意的地方。


  首先,“超越一号”比传统桑塔纳2000汽车重300多公斤,主要因为燃料电池发动机尚欠“玲珑”。因此,二代车型将全力为“超越一号”瘦身,争取到今年年底“减肥”200公斤。现在,工程师们已经有了一些初步设想,如把控制器和水冷系统搬到车子头部,还行李厢本来功能;采用轻质材料,减轻车身重量等。


  二代车型还将进一步提高“超越一号”的性能指标,使之接近、达到国际先进水平,如能在14秒内加速到时速100公里。


燃料电池汽车 各国发展状况


  德国奔驰研制出世界上第一辆燃料电池作动力的轿车。1996年5月,奔驰公司在德国柏林向公众展示了一辆“无公害汽车”。这种汽车利用氢氧化合时产生的电力驱动作为汽车行驶动力。由于氢氧化合反应的生成物是水,因此不会有任何有害物质排出,环保作用显著。


  日本的丰田公司率先实现了混合动力汽车的产业化,是全球第一家推出商用氢动力燃料电池汽车的汽车制造商。1997年,该公司的第一款混合汽油电力汽车Prius投入市场。2002年12月又相继研究开发了FCHV、FCHV-3两种以燃料电池为动力源的汽车。而最新研制的氢燃料电池车——FCHV-4的最高时速达153公里,行程范围多达250多公里,售价约为1000万日元(约合7.5万美元)。


  美国通用汽车公司研制的“氢动一号”(HydroGen1)是适合道路行驶的概念车。它以欧宝“赛飞利”为基础,以55千瓦三相电动机作动力,最高速度达140公里/小时。值得一提的是,它的电流由燃料电池组发出,消耗的是纯氢。该燃料汽车从静止到100公里时速的加速时间只有16秒,而车的续驶距离却高达400公里。


我国研究历程


  1、2000年,上海市政府将“燃料电池轿车关键技术研究”列入上海市重大科技攻关项目。


  2、2001年9月,科技部“863计划”电动汽车重大专项正式启动。万钢任重大专项总体组组长,并领衔承担了专项中难度最大的燃料电池轿车的研发项目。


  3、2002年,时任上海市长的陈良宇同志在市政府工作报告中,明确把发展燃料电池汽车和建设相应的氢设施,作为上海市技术创新和工业发展的战略任务。


  4、2002年11月,上海工博会上四轮电驱动燃料电池轿车概念车——“春晖一号”亮相。


  5、2002年12月,我国第一台燃料电池轿车台架车顺利通过了科技部鉴定。


  6、2003年1月11日,当时的上海市副市长蒋以任来到同济大学汽车学院视察工作,并亲自驾“超越一号”燃料电池轿车。


  “超越一号”的行李厢里装满了“秘密”,其中①为氢气瓶,②为控制器,③为冷却水箱。



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《揭密燃料电池混合动力汽车“超越一号”》

2003年08月07日 08:49 

文/本报记者许琦敏,本栏照片均本报记者臧志成摄

来源:[东方网]

http://auto.sohu.com/28/00/article211890028.shtml




《燃料电池轿车“超越二号”撩起神秘面纱》



  2004年6月10日,由同济大学、上海神力科技有限公司等联合研制的第二代燃料电池轿车“超越二号”首次驶出实验室,在同济大学的露天操场进行试车并获成功,这是继去年7月份我国首辆燃料电池轿车“超越一号”后我国在燃料电池轿车的开发上又取得的新成就。



  上海神力科技有限公司研制的第二代轿车燃料电池发动机于2003年12月一次性通过了专家组严格的节点测试,并装上“超越二号”平台车。该平台车于2004年3月通过专家组验收。发动机净输出功率达到32kw,整车加速时间为24.8秒,续驶里程为168公里(50km/h巡航速度),最高时速为118公里,爬坡度20%。2004年5月该平台车经过振动试验,燃料电池电堆完好无损。


  第二台第二代轿车用燃料电池发动机于2004年4月初运送到同济大学,经测试发动机净输出功率达到36KW,总输出功率超过40KW,稳定性、可靠性方面也超过第一台,并于2004年5月13日完成“超越二号”桑塔纳3000型的装车。



  “超越二号”于昨天(6月10日)通过了专家组测试,今天上午,燃料电池项目组的研发及有关人员陪同专家组成员,来到同济大学汽车学院的露天操场,对“超越二号”进行试车。“超越二号”沿着大约300长的跑道跑了四、五圈,又与第一代燃料电池轿车“超越一号”共同跑了数圈。于“超越一号”相比,“超越二号”在功率、加速性能、操作及控制等方面均有显著提高。


  据悉,同济大学、上海神力科技有限公司单位等将马上投入第二台“超越二号”的研制工作。今年十月,将有两台“超越二号”代表中国参加在上海嘉定举行的“必比登清洁汽车挑战赛”。


搜狐汽车

《燃料电池轿车“超越二号”撩起神秘面纱》

AUTO.SOHU.COM  2004年09月16日21:02  

http://auto.sohu.com/20040916/n222085300.shtml



 

日中氢能研究所 研究员

同济大学 原客座研究员

李扩建 于东京

























by li_japan | 2020-07-13 23:31 | 水素エネ | Comments(0)
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