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カテゴリ:水素エネ( 87 )

全球整车开发流程(GVDP v2.2)详解!


每个主机厂都有一套自己的整车开发流程体系。整车开发流程旨在明确整车开发项目中各相关人员的职责和工作范围,并明确了整车开发过程中各里程碑的关系及各节点所需提交的交付物,以确保整车开发项目正常有序地进行。

今天我们介绍的是某厂,业内有名的Global Vehicle Development Process全球整车开发流程(GVDP)的2.2版本。2.2 版本通过对业务过程进行梳理,对项目质量和产品质量交付物进行增补和完善,同时对原有的交付物进行内容和职责方面的更新。其中主要对以下 6 个方面进行优化,共新增交付物 140 条(前期项目管理 48 条,项目控制范围 11条,成本控制 9 条,虚拟评审 17 条,试制试验 39 条,供应商质量 16 条)





整车开发流程框架





架构阶段 
架构开发是整车开发(GVDP)过程中的先导过程。全新架构开发过程约为18 个月,由4 个里程碑组成,架构开发启动(A4)、架构策略意图确定(A3)、架构方案批准(A2)和架构开发完成(A1)。
A4 之前主要识别初始的架构目标,A4-A3 定义架构的性能和带宽,A3-A2 确定架构方案,A2-A1 完成架构开发。从架构策略意图确定(A3)开始与架构主导的整车项目开发并行开展。
架构开发里程碑开阀应领先于该架构的主导车型的里程碑开阀。架构策略批准(A3)之后启动整车项目战略立项(G9)。架构方案批准(A2)之后启动项目启动(G8)。架构开发完成(A1)之后启动整车方案批准(G7)。


战略阶段 
产品战略阶段是产品型谱向产品项目的转化阶段, 在这个阶段,需要完成公司对原有产品型谱和未来产品战略的再平衡,决定是否启动产品项目的开发工作。这一阶段的工作重点是更为深入地分析产品在产品型谱中的定位。产品项目需要达到的边界条件,比如销量、投资、成本、产品特征、开发周期、赢利能力等。产品战略阶段从 G10 至G8,约为9 个月,分别为战略准备G10、战略立项G9 和项目启动G8。业务规划项目管理部业务规划科(BPD)牵头各业务部门为产品项目的批准进行战略准备,包括市场的调研,产品定位、竞争对手的分析及各部门策略研究等。


概念阶段
概念阶段是在产品战略明确并且可行性得到批准的基础上, 完成产品项目方案的开发。这些方案包括动力总成的方案、整车的VTS 目标、全尺寸主体模型、关键零部件的设计、整车的物料成本、制造规划方案、产品质量目标等等。概念阶段从 G8 至G7,约6 个月。根据产品项目任务书设定的边界条件,细化市场、造型、工程和制造的需求,识别项目中的冲突。
从战略阶段到概念阶段的所有产品项目的策划信息,决策内容,通过产品项目任务书(Product Program Content)予以控制,以确保所有的功能团队能够充分的理解项目目标, 为共同的目标进行工作。


开发阶段 
开发阶段是产品概念的实现阶段,通过产品工程、制造工程、前期质保和采购的同步工作完成产品概念的早期验证,最终完成产品图纸的设计工作。开发阶段主要涵盖G7 至G5 约14 个月。这一阶段的主要交付是发布经验证的表面数据,以支持产品工程发布最终面向制造的工程数据和图纸。同时工程的第一辆工程样车(EP)造车完成,以生产为目的的整车装配工艺发布完成。


产品及生产成熟阶段 

产品及生产成熟阶段主要是完成产品本身的设计有效性验证,同时推动零部件和整车达到制造质量成熟的状态,实现产品的批量生产制造。该阶段从 G5 至G1,约19 个月,包括开发和制造批量生产工装模具;验证产品是否符合VTS/SSTS中所有的规定项目;生产样车制造和验证,进行 100%零部件和工艺的验证;确认工艺装备、检验生产制造的过程能力,制造符合相关阶段要求的产品。




GVDP 里程碑

开发阀点



里程碑状态定义

里程碑评审状态分为绿三种

原则上提交公司进行里程碑正式评审的交付物不得含红色项。正式评审结果为黄色项的交付物必须作为开阀的条件项严格控制和紧密跟踪,直至其被完全关闭,关闭结果在下一节点评审时予以汇报。


GVDP概览图




整车开发项目的关键过程





项目范围和目标管理



产品项目任务书(Product Program Content——PPC)是对产品项目范围和内容的定义,是项目执行的纲领性文件,并在项目执行过程中记录和控制项目的官方决议,以确保各功能团队能够充分理解项目的目标。

产品项目任务书主要有三部分组成:1.产品及业务需求、2.制造需求、3.技术需求。





财务预算管理


  • A4 获得批准后释放 A4-A3 的开发费;

  • A3 获得批准后释放 A3-A2 的各部门预算;

  • G9 获得批准后释放 G9~G8 的前期研究预算;

  • G8 获得批准后批准 G8~G1 的项目预算,释放 G8 以后至 G6 之前各部门的预算。(其中包括释放架构件及与造型相关的长周期零部件的横向模具费。)

  • G6 获得批准后,释放 G6 以后至 G1 的各部门预算。




成本开发管理



1、       物料成本目标的设定

G9开始项目组全面开展竞品车型对标工作,结合对标工作的成果,在公司战略目标的约束下,由财务设定项目财务边界条件,这一工作持续到G8结束。G8发布车型的的物料成本总目标。
由于架构类零部件的开发周期领先于非架构类零部件,因此在 G8发布整车物料成本总目标的时候,同时要发布架构类零部件的目标。由此,零部件级的物料成本目标是逐步分批发布的,根据总成本的约束和早期的设计方案分析结果来确定零部件级的物料成本目标,支持早期的开发供应商的定点和长周期的制造供应商定点。这一过程从 G9开始,一直持续到 G7结束。G7开阀时发布所有的零部件级的物料成本目标。

2、       产品设计阶段的物料成本

物料成本主要在设计阶段形成并受供应商的制造体系和商务策略影响。成本竞争力的形成更多的是强调我们在设计开发阶段对于成本的开发和管理。因此,从物料成本目标实现的角度来讲,主要是在设计阶段尤其是在概念方案早期控制好成本,并在将概念细化为设计图纸这一阶段成本变化的有效跟踪和约束。这一时期的成本开发由工程师主导。

3、       采购定点阶段的成本控制

在设计决定成本的基础上,供应商的制造体系和商务策略会在最终的成本竞争力上发挥作用。如何在采购定点阶段控制好成本对于最终实现物料成本目标至关重要。JSC和物料成本目标调整申请是衡量采购绩效的主要环节。JSC是采购、质量和工程等组成的联合采购委员会,决策的核心的是采购成本的全面竞争力,对质量成本、技术成本、制造成本进行全面评审。物料成本目标调整申请适用于采购无法达成设定目标时的再评估行为,对于原有的目标合理性和实际采购难度系数进行再次评估,以判断是否可以对目标成本进行妥协和让步。




采购定点



根据项目开发的不同阶段以及供应商所提供的服务不同,供应商分为三大类:合作供应商,零件开发供应商和制造供应商。关于供应商进入项目的时间约定如下:
  • G9 前完成架构类零部件合作供应商的确定。

  • G8 前完成架构类零部件开发供应商或制造供应商定点。

  • G7 前完成造型相关长周期零部件制造供应商定点。

  • G7 前完成架构类零部件及其他关键零部件制造供应商定点。

  • G6 前完成中周期零部件的制造供应商定点。

  • G5 前完成所有零部件的定点(除标准件等发布较晚的零部件)





造型设计与开发



1、       造型设计

造型设计由设计部负责完成项目初始的草图,小比例模型,全尺寸模型等的工作。由造型评审委员会(DRC)负责审阅,并最终批准项目的单一造型方案和造型冻结。
G8 之前设计部根据市场部提出的造型诉求和要点,完成设计的草图工作。G8 G7 阶段,设计部会在多个造型主题的方案中制作一定数量的比例模型供DRC 评审,并从中评选出2个最佳造型方案用于制作全尺寸的比例模型。最终DRC G7 完成单一造型主题的选定。
之后的工作是对造型主题的优化和完善(refining),并密集开展同步工程的分析使之实现可制造,在G6 前通过DRC 的评审最终冻结造型。

2、       A面开发

A 面开发可以分成 4 个阶段:Pre-DG0、 DG0、 DG1 和 DG2。
在造型主题选定之后,设计部应在选中的主题基础上开始造型 A 面开发。在 G7 阀点设计部提供一套 Pre-DG0 数据,反映单一造型主题的意图,用于工程、制造和质保对造型设计的工程可行性分析,识别是否能够满足工程约束。
根据工程批准的要求,设计部对选定的设计方案进行相关调整与改进,并把有关调整与改进反映到定义内外饰造型设计表面的虚拟数据模型和实物模型中。最终由 DRE 检查,并通过设计批准。
经设计部与工程部门达成一致后,来制作实体模型由 DRC 评审委员会进行决策,并最终造型冻结。随后发布 DG0 数据。DG0 数据无翻边倒角要求。
在 DG0 的基础上对 A 级表面进行优化,确保生成的曲面达到审美上的高光要求。G6 设计部提供 DG1 数据。DG1 数据包含第一道造型翻边倒角。
设计部在 DG1 的基础上,制作实体验证模型。由工程等相关部门评估,确认造型尚未满足的工程要求以及补充新发现的工程需求。设计部根据反馈对 DG1 最终优化,要求所有整车内外饰和关键零部件的 A 级表面数模定义都已经通过产品的可制造性等相关验证,满足设定的质量目标,在 G5 前 3 个月完成 DG2 数据发布。




工程设计与开发



工程设计发布(Engineering Release)指以正式生产为目的的图纸、数模、技术规范的发布。供应商应根据工程设计发布的信息启动工装模具的制造。根据零部件的不同特征和开发周期,分为三大类:

  • 概念车零部件(Concept Vehicle):主要指下车体架构类零部件

  • 结构车零部件(Struction Vehicle):主要指下车体以外的架构类零部件

  • 集成车零部件(Intergration Vehicle:主要指造型相关车身和内外饰零部件。

零部件的数模状态:根据不同的开发阶段和应用目的,零部件数模分为TG0TG1 TG2三种状态。

TG0:粗略的三维数模。表明零件在整车位置上的基本外形和尺寸。数模包含有主要的特征、边缘和界面,以及中心线(线束和管状物),可用于零部件定点;

TG1:数模包含所有零件界面,过渡面和紧固件孔和位置。可用于软模制造;

TG2:最终的三维数模。表明了在整车位置上的完整的零件设计意图。数模可用于正式模具和零件制造。




同步工程管理



通过制造工程、供应商和质保在造型、工程设计、样车制造过程中的同步介入,使得问题在前期得以发现和解决,提高产品质量和加速投产的过程。
制造问题的关闭率-MIRManufacturing Issue Report是制造在同步工作过程中对问题进行跟踪解决的主要管理方式。

G7:与主题模型相关的MIR 必须100%有解决方案;

G6:与造型冻结相关的MIR 必须100%有解决方案;

G5:与工程数据最终发布(TG2)相关的MIR 必须100%关闭;

G4:与MCB 相关的MIR 必须100%有解决方案。





样车制造及试验



1、       骡子车(Mule car

在项目开始早期利用现有生产车辆,通过改装等方式安装新的发动机总成系统(包括新的发动机支撑,功能性的发动机冷却和进气系统和整个发动机总成)或其它系统。
目的为:在项目早期支持动力总成初始验证和标定工作(开发Mule车标定)或特定系统的早期开发验证。


2、       模拟样车(Simulator

根据工程设计发布的信息,利用代表设计的结构件通过拼装和改装而成的样车。
目的为:支持整车/系统的开发和验证,包括通过此车完成结构件(architecture parts)的设计和CVER/SVER 发布。G6个月完成第一辆模拟样车制造,零部件为非正式工装零部件。相应的造车数据在G7发布。


3、       工程样车(EP car

根据工程设计发布的信息,采用能够代表制造意图(Production Intent)和满足设计要求的零部件(批量工装或简易工装,有代表意义的制造工艺)在技术中心试制车间装配的样车。
目的为:整车集成的开发、验证与整车相关的SSTS(子系统技术规范)VTS整车技术规范)要求、零件调试、开发动力总成标定和公告法规的早期验证。SOP 18 个月完成第一辆EP 车,架构件原则上为正式工装零部件,其余为软模件,相应的造车数据G5 月发布SOP10 个月100%工装样车制造。
工程样车至少需要拥有以下的这些特征:
  • 零部件必须是能够代表制造意图的,可以是批量工装或简易工装制造;

  • 架构零部件必须是根据最终发布的工程数据TG2制造的,部分集成零部件可以用TG1 的工程数据制造(这些零部件在ADV 计划里面确定);

  • 零部件要经过严格的质量控制程序。


4、       制造验证造车(MCB

制造验证造车(Manufacturing Confirmation Build)是在生产线正式造车(PPV)前的准备工作,检验车辆的工艺可行性,在工厂里完成制造,以识别工厂的问题并为正式造车做好员工培训。

造车会通过所有的工艺系统,为工厂员工展示产品和工艺过程的学习机会。造车所用的零部件可以采用EP 车的零部件,运送到工厂。在PPV 个月完成首辆车的制造。


5、       生产验证车(PPV car)

用正式生产工装模具和制造工艺制造的样件并按照生产线工艺装配而成的样车。

目的为:100%动力总成标定、底盘操控性验证、动力加速性验证和VTS认证,同时对制造工艺进行验证和生产工人培训。

PPV 造车的职责分工:

  • 采购负责PPV零部件采购到位

  • PPV批量零部件入库许可-SQE

  • 物流负责PPV零部件上线准备

  • 工程负责零部件技术状态控制,零部件工程认可

  • 质保负责零部件MB2 80%合格

  • 制造工程负责生产线就绪,工厂负责制造


6、       预试生产造车(PP car

Pre-Pilot造车主要考核工艺装备、检验流程和检验装置的过程能力。在批量生产工装模具的条件下要求制造确定尺寸和形状的单一零件,以及试验所有单一工艺装备和组合工装的功能。

PP 车辆要求所有的零件都完成MB2 匹配。


7、       试生产造车(P car

Pilot 造车主要对批量生产工装设备和制造系统最终认可,保证正常生产条件下制造出的单一零件和总成的尺寸和匹配的稳定性,并对爬坡质量进行考核。

Pilot 车辆要求所有的零件获得PPAP 认可,最终生产出的P car 视为可销售车。




供应商质量管理



SQE对供应商零件开发和制造的质量控制主要通过 4 次阶段性评审予以推进;推动供应商、工程师、采购员和供应商质量工程师在零部件质量成熟过程中的同步工作,形成固定的决策机制。
  • Kick-Off Meeting

  • 模具制造开模评审

  • 工装样件首样评审

  • 生产件正式批准评审PPAP

Kick-off Meeting 后 1 个月启动第一阶段评审,主要对过程流程图、 P-FMEA、CP、进度表和问题清单进行跟踪和评审。
第二阶段评审是开模评审。对第一次评审内容的回顾和更新。重点对模具、检具的设计质量进行评审。
第三阶段评审是首样评审。负责对 OTS 交样零件的质量和状态控制。及时发现、通报和解决OTS 阶段的设计质量问题和供应商过程问题。
第四阶段评审是 PPAP 评审。对供应商的小批量生产过程进行审核。控制PPV、PP、P 阶段零件的质量和状态。及时发现、通报和解决零件批产阶段的一致性问题和提高过程稳定能力。




产品匹配质量控制



综合匹配是一个反复的匹配分析和改进的过程。它提供了一种手段,对车身冲压单件、焊接分总成、焊接总成、车身外覆盖件、内饰件和外饰件进行匹配和测量分析,对尺寸、配合、缝隙、平整度、色差、外观、拼焊或者装配的工艺性、可油漆性和功能等匹配结果进行评价,测量分析匹配缺陷产生的原因,指导模具改进、工装设备的调整、工艺参数优化、产品设计和产品技术规范的更改。
零部件产品匹配质量基本分成 3个阶段:MB1、 MB2、 MB3
  • 预匹配认可(MB1

预匹配认可是针对 OTS品检验规定的。对非批量生产状态下生产的零件,以及在模具或工装设备供应商生产出来的零件进行预匹配分析,对已经存在或者可能发生的缺陷进行分析改进。预匹配认可可以利用主模型和综合匹配样架,也可以利用检具和测量支架或者工装设备,辅助以相应的测量设备进行。对于需要烂皮纹的内外饰件,要求对光坯件匹配合格,收到质量组的皮纹认可报告后才允许烂皮纹,以避免模具修改困难甚至模具报废。

  • 综合匹配认可(MB2)

综合匹配认可是针对PPAP 样品检验规定的。对批量生产状态下生产的零件进行匹配分析,对零件的尺寸、缝隙、平整性、色差、外观、装配性能等进行测量分析,并作最终评价。综合匹配认可可以利用主模型和综合匹配样架,也可以利用检具和测量支架或者工装设备,辅助以相应的测量设备进行。

  •  试拼试装检验(MB3)

试拼试装检验是针对零部件在车身车间和总装车间的拼装、焊接和装配检验规定的。原则上在车身和整车上使用的所有零部件都要求进行试拼试装检验,对于要求进行综合匹配认可的零部件,只有在综合匹配认可(MB2)达到或者B状态时才允许开始试拼试装,试拼试装的零部件允许留车使用,试拼试装检验数量为10 辆套,主要检验零部件在拼焊或者装配过程中产生的影响。




PPAP质量控制



PPAP用于确定供应商是否完全理解 SAIC 的所有工程设计记录和规范要求,并确定其生产过程能按项目要求的JPH 生产,以验证其过程有能力生产出符合要求的质量一致的批量产品。
任何新开发或设计更改的零件,或生产工艺发生更改的零件都必须经过 PPAP 认可批准后,才能用于正式生产。
MB3是 PPAP 的前提条件。
项目要求试生产(Pilot)阶段,装车零件都是可销售的零件。正式生产(SOP)所有零件100%PPAP 完成。




关键控制活动(含交付物)


G9:评审当前型谱设定的产品是否具备条件进入项目前期的论证阶段,从产品战略和公司目标来平衡其必要性,做出是否启动前期研究的决定。



G8:评审项目前期研究的可行性分析结论是否达到战略立项设定的目标,包括技术、财务、质量、制造等,在综合平衡之后批准项目的目标,正式启动项目。


G7:审核确认架构方案,选定型主题,在工程研究以及其他专业部门方案开发的基础上,确认项目的可交付性。


G6:审核所有当前的产品开发工作,所有交付计划和项目投资评估,回顾产品目标和项目要求,冻结产品造型;正式批准项目的实施,释放G6 以后的项目预算。


G5:评审工程设计的造型 A面和最终图纸,确认达到所有的产品要求,批准启动所有零部件的工装和模具制造启动。


G4:使用工装零件按照工艺要求在总装厂的主线上制造样车以完成工程的最终验证并实现制造系统的早期验证。


G3:调试整车厂的生产设备,检验生产工艺,验证全工装和工艺条件下批量提供的零部件质量。


G2:验证零部件厂商的爬坡能力和整车厂在一定节拍下的制造能力。


G1:在 Pilot 阶段车辆制造和质保审核的基础上,管理层评审产品、工艺、生产线、物流和 IT系统的状态,确认达到批量生产的成熟程度,批准正式投产确保上市投放成功。


- END -
部分图文来源于网络
https://mp.weixin.qq.com/s/rkYSkE--FXxa6WcvVwRgBA

























by li_japan | 2020-07-14 20:41 | 水素エネ | Comments(0)

全球整车开发流程(GVDP)详细解读!

整车开发流程是界定一辆汽车从概念设计经过产品设计、工程设计到制造最后转化为商品的整个过程中各业务部门责任和活动的描述。整车产品开发流程也是构建汽车研发体系的核心直接体现研发模式的思想;然而具体的研发项目操作时国内厂家经常需要花大量时间和资源构架研发计划项目执行过程中计划更改频繁造成管理上有难度。而国际汽车厂商在国内的合资企业,研发流程已有成熟模板,在成本进度方面估算比较准确项目执行后期容易控制项目风险也相对较低。


一、开发流程框架


1、架构阶段


架构阶段:架构开发是整车开发( GVDP )过程中的先导过程。全新架构开发过程约为 18 个月,由 4 个里程碑组成,架构开发启动( A4)、架构策略意图确定( A3)、架构方案批准( A2 )和架构开发完成(A1)。

A4 之前主要识别初始的架构目标, A4-A3 定义架构的性能和带宽,从架构策略意图确定( A3)开始与架构主导的整车项目开发并行开展。 A3-A2 确定架构方案, A2-A1 完成架构开发。

架构策略批准(A3)之后启动整车项目战略立项(G9)、架构方案批准(A2)之后启动项目启动(G8)、架构开发完成( A1)之后启动整车方案批准( G7)。


2、战略阶段


产品战略阶段是产品型谱向产品项目的转化阶段,在这个阶段,需要完成公司对原有产品型谱和未来产品战略的再平衡,决定是否启动产品项目的开发工作。这一阶段的工作重点是更为深入地分析产品在产品型谱中的定位。产品项目需要达到的边界条件,比如销量、投资、成本、产品特征、开发周期、赢利能力等。产品战略阶段从 G10  G8,约为 9 个月,分别为战略准备 G10 、战略立项 G9 和项目启动 G8。业务规划项目管理部业务规划科( BPD )牵头各业务部门为产品项目的批准进行战略准备,包括市场的调研,产品定位、竞争对手的分析及各部门策略研究等。


3、概念阶段


概念阶段是在产品战略明确并且可行性得到批准的基础上,完成产品项目方案的开发。这些方案包括动力总成的方案、整车的 VTS 目标、全尺寸主题模型、关键零部件的设计、整车的物料成本、制造规划方案、产品质量目标等等。概念阶段从G8G7,约6个月。根据产品项目任务书设定的边界条件、细化市场、造型、工程和制造的需求,识别项目中的冲突。


4、开发阶段


开发阶段是产品概念的实现阶段,通过产品工程、制造工程、前期质保和采购的同步工作完成产品概念的早期验证,最终完成产品图纸的设计工作。开发阶段主要涵盖 G7  G5  14 个月。这一阶段的主要交付是发布经验证的表面数据,以支持产品工程发布最终面向制造的工程数据和图纸。同时工程的第一辆工程样车( EP)造车完成,以生产为目的的整车装配工艺发布完成。


5、产品及生产成熟阶段


主要是完成产品本身的设计有效性验证,同时推动零部件和整车达到制造质量成熟的状态,实现产品的批量生产制造。该阶段从 G5  G1,约 19 个月 ,包括开发和制造批量生产工装模具;验证产品是否符合 VTS/SSTS 中所有的规定项目;生产样车制造和验证,进行 100%零部件和工艺的验证;确认工艺装备、检验生产制造的过程能力,制造符合相关阶段要求的产品。


二、开发阀点

三、里程碑评审状态


里程碑状态定义:

里程碑评审状态分为绿三种。


四、关键交付物


五、项目管理


1、决策内容


每个公司组织架构的区别决定了决策机构的不同,但决策的内容基本一致,可分为以下:

1、项目启动和项目批准;

2、战略立项;

3、里程碑评审;

4、造型方向、主题选择、造型冻结;

5、供应商定点;

6、产品规划更改;

7、工程更改等。


2、项目组织架构


3、项目财务控制


4、产品变更管理


六、需求定义

1、市场细分规范-MSS


2、产品配置定义-FL


3、整车技术规范-VTS


4、项目任务书-PPC


七、资源获取


八、 造    型  


九、产品工程


1、工程数据发布——TG 0


TG 0 是粗略的三维数模,表明零件在整车位置上的基本外形和尺寸。

数模包含主要的特征、边缘和界面、以及中心线(线束和管状物),可用于零部件定点。


2、工程数据发布——TG 1


TG 1 数模包含所有界面,过渡面、紧固件孔和位置,可用于软膜制造。


3、工程数据发布——TG 2


TG 2 为最终的三维数模。表明了在整车位置上的完整的零件设计意图。数模可用于正式模具和零件制造。


1)下车体零部件数据发布


下车体架构件


2)平台架构零部件数据发布


其余架构子系统件


3)造型相关车身内外饰数据发布


造型相关的钣金和内外饰

  黄色  :架构零部件—下车体零部件

  红色  :下车体以外架构零部件

  蓝色  :造型相关车身和内外饰等零部件


1、骡子车(Mule Car)


在项目开始早期利用现有生产车辆,通过改装等方式安装新的发动机支撑,功能性的发动机冷却、进气系统和整个发动机总成。

目的:在项目早期(G7方案批准前)支持动力总成初始验证和标定工作(开发Mule车标定)。

例如:整车载重分析、底盘操纵和控制系统开发、空调和发动机冷却系统开发、噪声与振动分析、动力总成集成系统开发、电气系统开发等等。


2、模拟样车(Simu Car)


利用代表设计的结构件通过拼装和改装而成的样车(软模、简易工装、手工工艺等)。

目的:为支持整车、系统进一步的设计和验证,完成架构件的设计和发布。


3、工程样车(EP Car)


根据工程设计发布的信息,采用相应工程样件制造工艺制造出的满足设计要求的零件在技术中心试制车间装配的车。

目的:整车集成的开发、验证与整车相关的SSTS(子系统技术规范)要求、零件调试、开发动力总成标定、公告法规的早期验证和验证总装顺序等。


十、生产制造


铸造批准和铣削批准由产品和制造在同步工程的基础上共同批准!


1、制造验证造车(MCB)


制造验证造车( Manufacturing confirmation Build )是在生产线正式造车(PPV )前的准备工作,检验车辆的工艺可行性,在工厂里完成制造,以识别工厂的问题并为正式造车做好员工培训。造车会通过所有的工艺系统,为工厂员工展示产品和工艺过程的学习机会。造车所用的零部件可以采用EP 车的零部件,运送到工厂。在PPV 前1 个月完成首辆车的制造。


2、生产验证车(PPV Car)


用正式生产工装模具和制造工艺制造的样件并按照生产线工艺装配而成的样车。

目的100% 动力总成标定、底盘操控性验证、动力加速性验证和VTS 认证,同时对制造工艺进行验证和生产工人培训。

PPV造车的职责分工:

1)采购负责PPV 零部件采购到位

2)PPV 批量零部件入库许可-SQE

3)物流负责PPV 零部件上线准备

4)工程负责零部件技术状态控制,零部件工程认可

5)质保负责零部件MB2 80%合格

6)制造工程负责生产线就绪,工厂负责制造


3、预试生产造车(PP Car)


Pre-Pilot 造车主要考核工艺装备、检验流程和检验装置的过程能力。在批量生产工装模具的条件下要求制造确定尺寸和形状的单一零件,以及试验所有单一工艺装备和组合工装的功能。PP车辆要求所有的零件都完成MB2匹配。


4、试生产造车(P Car)


Pilot 造车主要对批量生产工装设备和制造系统最终认可,保证正常生产条件下制造出的单一零件和总成的尺寸和匹配的稳定性,并对爬坡质量进行考核。Pilot 车辆要求所有的零件获得PPAP认可,最终生产出的 P Car 视为可销售车。


十一、质量保证



1、零件质量控制


2、产品质量控制


3、问题解决的通用步骤


4、零部件质量控制


综合匹配是一个反复的匹配分析和改进的过程。它提供了一种手段,对车身冲压单件、焊接分总成、焊接总成、车身外覆盖件、内饰件和外饰件进行匹配和测量分析,对尺寸、配合、缝隙、平整度、色差、外观、拼焊或者装配的工艺性、可油漆性和功能等匹配结果进行评价,测量分析匹配缺陷产生的原因,指导模具改进、工装设备的调整、工艺参数优化、产品设计和产品技术规范的更改。

零部件产品匹配质量基本分成3个阶段:

MB1MB2MB3


1、预匹配认可( MB1 )

预匹配认可是针对OTS 样品检验规定的。对非批量生产状态下生产的零件,以及在模具或工装设备供应商生产出来的零件进行预匹配分析,对已经存在或者可能发生的缺陷进行分析改进。预匹配认可可以利用主模型和综合匹配样架,也可以利用检具和测量支架或者工装设备,辅助以相应的测量设备进行。对于需要烂皮纹的内外饰件,要求对光坯件匹配合格,收到质量组的皮纹认可报告后才允许烂皮纹,以避免模具修改困难甚至模具报废。


2、综合匹配认可( MB2 )

综合匹配认可是针对PPAP 样品检验规定的。对批量生产状态下生产的零件进行匹配分析,对零件的尺寸、缝隙、平整性、色差、外观、装配性能等进行测量分析,并作最终评价。综合匹配认可可以利用主模型和综合匹配样架,也可以利用检具和测量支架或者工装设备,辅助以相应的测量设备进行。


3、试拼试装检验( MB3 )

试拼试装检验是针对零部件在车身车间和总装车间的拼装、焊接和装配检验规定的。原则上在车身和整车上使用的所有零部件都要求进行试拼试装检验,对于要求进行综合匹配认可的零部件,只有在综合匹配认可( MB2)达到A 或者B 状态时才允许开始试拼试装,试拼试装的零部件允许留车使用,试拼试装检验数量为10 辆套,主要检验零部件在拼焊或者装配过程中产生的影响。


一个汽车新项目、新平台的汽车开发肯定是需要把质量放在第一,一辆好的车上市肯定也少不了一套好的流程开发管理体系,整车开发流程体系作为汽车开发项目过程中的重要基石,也是车型开发的框架和契合最终成品下线的整体质量息息相关!


http://www.360doc.com/content/17/0716/21/43859374_671829947.shtml


by li_japan | 2020-07-14 19:36 | 水素エネ | Comments(0)

万钢创造了中国的首款氢车“超越一,二号”

最近中国燃料电池行业的老大提起了“超越一号”,引起了我对中国氢轿车发展历史的兴趣,从而查到了《搜狐汽车频道》的这篇文章《揭密燃料电池混合动力汽车“超越一号”》,请注意报道的日期为2003年8月7日 8:49。


看了这篇文章才知道,这才应该是中国首款氢轿车。昨天发出的《中国首款氢轿车EUNIQ 7 fuel cell》缺了“量产”二字,应该为《中国首款量产氢轿车EUNIQ 7 fuel cell》,今天订正后重发另文,特此订正。


之后又找到了一篇后续报道,名为《燃料电池轿车“超越二号”撩起神秘面纱》,发表于2004年9月16日 21:02。


为了追忆先驱们的奋斗路程,这里一并转载,以便于大家学习。


日本NPO法人日中氢能研究所​



 

《揭密燃料电池混合动力汽车“超越一号”》


同济大学副校长万钢教授正在介绍燃料电池汽车


  作为我国第一代燃料电池混合动力汽车的样车,“超越一号”神在哪里?它采用了我国拥有完全自主知识产权的燃料电池动力平台,可在各种车身上通用。


  昨日,记者赶到同济大学,一睹“超越一号”的“芳容”。


后车厢里藏秘密


  要不是车身上喷了“超越一号”的字样,真不敢相信眼前这辆极其普通的桑塔纳2000型轿车,就是标志我国燃料电池汽车发展的里程碑。


  可是,掀开“超越一号”的后盖,就会发现原来秘密在这里!原本传统汽车的行李厢里装满了“行李”——氢气瓶、控制器和冷却水箱。



  氢气瓶躺在“行李箱”的最里面。这可是燃料电池汽车的“油箱”,燃料氢气从这里沿管道跑进反应器,和空气中的氧气结合,释放能量,提供汽车前进的动力。为防止性格活跃的氢气从瓶中逃逸,氢气瓶采用了铝板碳纤维的特殊材料:铝合金的内胆,外面缠上一层碳纤维,刷上特殊胶体,再缠一层碳纤维……保证再调皮的氢分子也跳不出“掌心”。不过,为了安全起见,后厢内安装了监测器,一旦氢气浓度升高,它就会及时报警。


  控制器是个长得有点像老式热水汀的小匣子。在不同行驶情况下,燃料电池需要燃烧不同分量的氢气和氧气,同时产生一些多余的热量。小匣子就控制着氢气和氧气的供应,并且“指挥”冷却水箱维持燃料电池堆的正常工作温度。


三大系统用电力


  坐进“超越一号”,发动汽车,车身经过数秒的轻轻抖动,轻松加速到时速70公里。此时,坐在快速行驶的车内,平稳得好像从冰面上滑过。转向、制动,都比传统汽车更轻便自如。


  “超越一号”的方向盘、仪表盘等设备,从样式到操作,都与传统汽车极其相似。而它的空调、转向助力、制动助力三大辅助系统,却全部采用电力驱动。传统汽车的空调靠发动机带动,因此只要使用空调,就必须开发动机,产生大量废气。而燃料电池汽车使用电空调,即使关闭发动机,空调也能照常使用,比传统汽车空调节能50%左右。电力驱动的转向、制动助力系统也都可节能。如果把这套电助力系统搬到传统汽车上,每公里可节省汽油0.5-0.7升。


  坐上“超越一号”后排座位,会感觉比普通桑车2000的座位高一些。这是因为你坐在了燃料电池发动机上。从氢气瓶中传来的氢气和空气中的氧气,就在这儿经过一种特殊薄膜的“撮合”,生成水,释放出能量。在行驶过程中,燃料电池发动机会“聪明”地保持最佳工作状态——燃烧产生能量过多时,把多余部分存储到蓄电池中;到汽车能量需求增大时,就取出“储蓄”,弥补动力不足。


  此外,“超越一号”还配备了卫星导航系统、音响等一切让乘坐者更舒适、驾驶者更方便的设备。


二代车型将“瘦身”


  尽管解决了把燃料电池动力平台装进桑塔纳2000车身的难题,可一代燃料电池汽车仍有诸多不尽如人意的地方。


  首先,“超越一号”比传统桑塔纳2000汽车重300多公斤,主要因为燃料电池发动机尚欠“玲珑”。因此,二代车型将全力为“超越一号”瘦身,争取到今年年底“减肥”200公斤。现在,工程师们已经有了一些初步设想,如把控制器和水冷系统搬到车子头部,还行李厢本来功能;采用轻质材料,减轻车身重量等。


  二代车型还将进一步提高“超越一号”的性能指标,使之接近、达到国际先进水平,如能在14秒内加速到时速100公里。


燃料电池汽车 各国发展状况


  德国奔驰研制出世界上第一辆燃料电池作动力的轿车。1996年5月,奔驰公司在德国柏林向公众展示了一辆“无公害汽车”。这种汽车利用氢氧化合时产生的电力驱动作为汽车行驶动力。由于氢氧化合反应的生成物是水,因此不会有任何有害物质排出,环保作用显著。


  日本的丰田公司率先实现了混合动力汽车的产业化,是全球第一家推出商用氢动力燃料电池汽车的汽车制造商。1997年,该公司的第一款混合汽油电力汽车Prius投入市场。2002年12月又相继研究开发了FCHV、FCHV-3两种以燃料电池为动力源的汽车。而最新研制的氢燃料电池车——FCHV-4的最高时速达153公里,行程范围多达250多公里,售价约为1000万日元(约合7.5万美元)。


  美国通用汽车公司研制的“氢动一号”(HydroGen1)是适合道路行驶的概念车。它以欧宝“赛飞利”为基础,以55千瓦三相电动机作动力,最高速度达140公里/小时。值得一提的是,它的电流由燃料电池组发出,消耗的是纯氢。该燃料汽车从静止到100公里时速的加速时间只有16秒,而车的续驶距离却高达400公里。


我国研究历程


  1、2000年,上海市政府将“燃料电池轿车关键技术研究”列入上海市重大科技攻关项目。


  2、2001年9月,科技部“863计划”电动汽车重大专项正式启动。万钢任重大专项总体组组长,并领衔承担了专项中难度最大的燃料电池轿车的研发项目。


  3、2002年,时任上海市长的陈良宇同志在市政府工作报告中,明确把发展燃料电池汽车和建设相应的氢设施,作为上海市技术创新和工业发展的战略任务。


  4、2002年11月,上海工博会上四轮电驱动燃料电池轿车概念车——“春晖一号”亮相。


  5、2002年12月,我国第一台燃料电池轿车台架车顺利通过了科技部鉴定。


  6、2003年1月11日,当时的上海市副市长蒋以任来到同济大学汽车学院视察工作,并亲自驾“超越一号”燃料电池轿车。


  “超越一号”的行李厢里装满了“秘密”,其中①为氢气瓶,②为控制器,③为冷却水箱。



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《揭密燃料电池混合动力汽车“超越一号”》

2003年08月07日 08:49 

文/本报记者许琦敏,本栏照片均本报记者臧志成摄

来源:[东方网]

http://auto.sohu.com/28/00/article211890028.shtml




《燃料电池轿车“超越二号”撩起神秘面纱》



  2004年6月10日,由同济大学、上海神力科技有限公司等联合研制的第二代燃料电池轿车“超越二号”首次驶出实验室,在同济大学的露天操场进行试车并获成功,这是继去年7月份我国首辆燃料电池轿车“超越一号”后我国在燃料电池轿车的开发上又取得的新成就。



  上海神力科技有限公司研制的第二代轿车燃料电池发动机于2003年12月一次性通过了专家组严格的节点测试,并装上“超越二号”平台车。该平台车于2004年3月通过专家组验收。发动机净输出功率达到32kw,整车加速时间为24.8秒,续驶里程为168公里(50km/h巡航速度),最高时速为118公里,爬坡度20%。2004年5月该平台车经过振动试验,燃料电池电堆完好无损。


  第二台第二代轿车用燃料电池发动机于2004年4月初运送到同济大学,经测试发动机净输出功率达到36KW,总输出功率超过40KW,稳定性、可靠性方面也超过第一台,并于2004年5月13日完成“超越二号”桑塔纳3000型的装车。



  “超越二号”于昨天(6月10日)通过了专家组测试,今天上午,燃料电池项目组的研发及有关人员陪同专家组成员,来到同济大学汽车学院的露天操场,对“超越二号”进行试车。“超越二号”沿着大约300长的跑道跑了四、五圈,又与第一代燃料电池轿车“超越一号”共同跑了数圈。于“超越一号”相比,“超越二号”在功率、加速性能、操作及控制等方面均有显著提高。


  据悉,同济大学、上海神力科技有限公司单位等将马上投入第二台“超越二号”的研制工作。今年十月,将有两台“超越二号”代表中国参加在上海嘉定举行的“必比登清洁汽车挑战赛”。


搜狐汽车

《燃料电池轿车“超越二号”撩起神秘面纱》

AUTO.SOHU.COM  2004年09月16日21:02  

http://auto.sohu.com/20040916/n222085300.shtml



 

日中氢能研究所 研究员

同济大学 原客座研究员

李扩建 于东京


























by li_japan | 2020-07-13 23:31 | 水素エネ | Comments(0)

中国首款氢轿车EUNIQ 7 fuel cell技术参数

我国首款FCV乘用车已经下线,经过试驾的人说性能蛮好。这是国内首款燃料电池乘用车。从网络上已经发表的内容中提取了一些相关参数。


公司:上海汽车集团股份有限公司(简称“上汽集团”,股票代码600104)

股本:A股市场最大的汽车上市公司,总股本达到116.83亿股。

命名:EUNIQ 7 fuel cell

造型:7座的商务MPV造型

阶段:MCB(制造验证造车Manufacturing Confirmation Build)

下线工厂:无锡工厂

属于:乘用车领域

基于现款开发打造的车型:上汽MAXUS G20FC

前身:氢燃料电池MPV G20FC工程样车

整车:5198×1980×1928mm

轴距:3198mm

大小:与通用旗下的别克GL8是同一级别,但比丰田的埃尔法大一点

车身侧面:悬浮式车顶

尾灯及前大灯:LED大灯

雾灯区域:竖状的进气格栅

排放:只有清洁的水

定位:绿色环保燃料电池商务车


氢罐压力:70MPa

加氢时间:5分钟内

加氢重量:6.5公斤

NEDC综合工况的续航里程:550公里

等速最高续航里程:650公里

加长续航里程:加大或增加一个储氢罐

电机最高功率:150kW(204Ps)


燃料电池系统:PROME P390型

燃料电池系统厂商:捷氢科技有限公司(上汽集团旗下)

标准功率:92kW

转换效率:60%

电池耐久性:5000小时

燃料电池系统储存环境:-40℃

无需外加热的低温启动环境:-30℃

最高功率密度:不明

平均能量密度:不明

加速到额定输出功率的时间:不明

比工况条件下电堆的平均输出电流A/cm2:不明

体积(含端板和壳体):不明

体积(不含端板和壳体):不明

配套辅助锂电池容量:不明

铂催化剂:用量大幅下降,成本降低。

开始从事氢堆技术研发:2001年

燃料电池领域相关专利:350份

参与制定燃料电池国家标准:15项


评语:技术优秀、平安靠得住、超长续驶、燃料加注迅速、环保无玷污

据称:关键性能接近丰田Mirai为代表的水平

正式上市:预定2020年年底


EUNIQ 7 fuel cell下线

试驾中


内部

展示
G20FC工程样车平台


燃料电池系统PROME P390

燃料电池的原理

外形

内装


上汽MAXUS EUNIQ 7底盘结构


加氢中



 

 














【编者注本内容根据网络内容整理而成,未经相关人员审阅,如有瑕疵,敬请原谅。

李扩建


by li_japan | 2020-07-12 19:29 | 水素エネ | Comments(0)

请你来试驾中国首款氢轿车EUNIQ 7 FC


昨晚深夜,上汽技术总监告诉我,李总,你在中国吗?我们的首款FCV乘用车可以试驾了,性能蛮好。国内首款燃料电池乘用车。上次在山西,看您很有兴趣。

我马上回答,我在东京,非常想去试一下。只要不被隔离14天,我马上飞过去。

我去他的空间里看到两张相片,授权转载如下。



据悉,该车命名为EUNIQ 7 fuel cell,7座,氢罐压力是70MPa,加氢5分钟,6.5公斤,续航550公里。

EUNIQ何意,不得而知。E和unic的组合?

去搜狗检索公众号,看到已经有几篇报道,也拿来供大家欣赏。
 

上汽MAXUS首款燃料电池MPV EUNIQ 7 下线,与丰田和现代技术差距有多大?

原创 阮锦程 AutoLab 2020-6-28


氢燃料电池车是否终极的理想动力,这个问题大家看法还有分歧,但主流的看法是必须与氢燃料电池和纯电动车一起——两手都要抓,两手都要硬。


氢燃料电池研发方面,目前领先的是丰田、本田和现代,看去年上海进博会展位都是他们三家包场了。然而中国品牌也很早就涉及这方面的研发,那么我们与他们的差距有多大?
 
EUNIQ 7 MCB下线

最近有一则好消息,上汽MAXUS首台燃料电池MPV下线,这意味着我们在氢燃料电池车商业化方面又进了一步。而之前虽然有上汽FCV80、宇通客车等众多氢燃料车型已经投入国内运行,但无一例外都是商用车型。

而这款上汽MAXUS EUNIQ 7 MCB(制造验证造车Manufacturing Confirmation Build)阶段首台车于无锡工厂正式下线,属于乘用车领域,EUNIQ 7的前身是氢燃料电池MPV G20FC工程样车。

 G20FC工程样车平台

那么这辆氢燃料电池的MPV是什么水平?EUNIQ 7基于现款上汽MAXUS G20FC车型开发打造,定位为绿色环保燃料电池商务车,电机最高功率为150kW,可以实现-30℃冷启动。

续航里程有多远?NEDC综合工况续航里程为550km,等速最高续航里程高达650km,并可在5分钟内就能完成加氢,采用70MPa储氢系统的集成技术。

大家觉得550km是不是有点短?其实这是工程师设定的,氢燃料电池车型要实现更长续航里程,做法比纯电动车简单得多,只需要加大或增加一个储氢罐就行了。
 
现代NEXO

例如现代氢燃料电池SUV NEXO续航里程为609km,在零下30度的低温环境下可以顺畅启动,充满燃料只需5分钟(容量156L)。而且这个609km同样是为了车厂认为行程里程已经与燃油车一样,在车重和成本之前取得最好的平衡而设定的。

如果为了追求更高的行驶里程,增加一个储氢罐就行了(现时为3个),而加氢时间同样只有5分钟。

其实上汽在氢燃料电池技术方面还是有积累的,他们自2001年就开始从事氢燃料电池技术研发,是国内最早布局氢燃料电池汽车领域的车企,目前已获得350份燃料电池领域相关专利,参与制定了15项燃料电池国家标准。
 
PROME P390型燃料电池系统

而EUNIQ 7的核心部件,PROME P390型燃料电池系统则来自上汽集团旗下的捷氢科技有限公司,据称关键性能接近丰田Mirai为代表的水平。
 

例如电池能达到5000小时耐久性,燃料电池系统可在-40℃环境中储存,在-30℃环境下实现无需外加热的低温启动。还有一点非常重要,就是作为燃料电池最昂贵的部件,铂催化剂用量大幅下降,这样成本也进一步降低。

我们看到PROME P390型燃料电池系统的标准功率为92kW,转换效率为60%,远高于目前内燃机热效率,而且60%基本是一种稳定的输出。而搭载在EUNIQ 7上可能数据有所调整。

那么目前最先进的现代、丰田车型都是怎么样的?
 


现代NEXO的核心动力是一套完全由现代研发的燃料电池堆,每一片电池由5层材料组成,然后由400片这样的电池组成,系统转化效率达到60%,这与上汽EUNIQ 7的效率是一样的。

NEXO的最大输出功率由途胜FCV的100kW提高到120kW,扭矩395Nm,不过百公里加速9.2秒,而最高时速为179km/h。
 
丰田氢燃料电池车Mirai

丰田氢燃料电池车MiraiI的高压氢气被储存在位于车身后半部分的高压储氢罐中,与上汽一样采用70MPa压力。充满Mirai的储氢罐大约需要3-5分钟,在JC08工况下,Mirai的氢储量可以支持650公里续航里程。


不过丰田方面正在研发下一代Mirai新研发的氢燃料电池电堆,而第二代Mirai车型为完全重新设计,拥有更大的续航里程,目标是比当前一代增加30%。

但我们看到一个差距是,已经实现量产和上市销售的现代NEXO和丰田Mirai,他们都是采用专门设计的平台。因为氢燃料电池车的结构与燃油车和纯电动车都不同,专用平台车型结构更合理,性能也会更出色一些。
 
燃油版G20

而上汽MAXUS EUNIQ 7 MCB前身是G20FC工程样车,它们都是在我们熟悉的G20燃油MPV发展而来,所以技术含量与丰田、现代都有不小差距。
 

另一方面也是最重要的,日韩的氢燃料电池车虽然也有政府补贴,但已经完全进入了商业化阶段。例如日本方面主要发展太阳能和风力制氢技术,加上政府的补贴,目前丰田Mirai的行驶成本接近汽油车。而日本企业掌握了全球氢燃料电池技术83%的专利,处于领先地位。

相反上汽MAXUS EUNIQ 7虽然是第一辆商务MPV,但显然还是处于政府推广阶段,广大群众对于这一新鲜技术还是处于观望状态。


氢燃料电池MPV即将量产,上汽MAXUS EUNIQ 7 MCB首台阶段车下线

原创 氢云链 氢云链 6月23日


氢云链从上汽大通官方了解到,近日,上汽MAXUS(迈克萨斯)首款燃料电池MPV上汽MAXUS EUNIQ 7 MCB(制造验证造车Manufacturing Confirmation Build)阶段首台车于无锡工厂正式下线。也标志着上汽MAXUS EUNIQ 7氢燃料电池汽车的整条生产线已准备就绪,随时可以量产。


据悉,在此之前,上汽MAXUS EUNIQ 7已多次曝光路试谍照,包括外观、内饰以及动力系统方面的配置。


从外观来看,上汽MAXUS EUNIQ 7基于上汽MAXUS G20车型开发打造,定位为绿色环保燃料电池商务车,而此次上汽大通官方渠道发布的制造验证造车的前脸依旧进行了伪装,不过还是可以看到保持了前不久刚上市的EUNIQ 6的封闭式前脸;


 

从侧面来看,上汽MAXUS EUNIQ 7整体线条设计都相对简约,而像悬浮式车顶、熏黑尾灯,以及贯穿式镀铬条等设计,都很有上汽MAXUS的辨识度。


 

从尺寸方面来看,作为一款7座的商务MPV造型,整车的长宽高分别为5198×1980×1928mm,轴距为3198mm,与通用旗下的别克GL8是同一级别,但又要比丰田的埃尔法大一点。


 

从内饰方面来看,整体布局还是十分规整协调,除了大面积的黑色系搭配外,部分区域还辅以银色装饰。特别是中央控制区配备一块大尺寸悬浮式中控屏,应该是可以让该车更加科技,同时,也符合当下消费者的用车需求。另外,新车采用了旋钮式电子挡把。


 

从动力方面来看,电机最高功率为150kW,可以实现-30℃冷启动,NEDC综合工况续航里程为550km,等速最高续航里程高达650km,并可在5分钟内就能完成加氢,这几乎与燃油车加油一样方便,加氢时间很短,无需过多等待。


 

氢云链了解到,上汽MAXUS除了此款车型之外,还拥有一款燃料电池宽体轻客上汽MAXUS FCV80,目前该车型已率先实现了商业化运营,在上海、抚顺、佛山、无锡、大连、青岛、长治等地提供日常运营服务。

 

编辑:陈丹  校对:杨东川  审核:杨东川

来源:氢云链整理

 

上汽MAXUS氢燃料电池汽车EUNIQ 7 下线 续航550KM | 年底上市

MRHN.CN 中国 氢燃料汽车网 6月23日


中国氢燃料汽车网  6月23日消息,昨日,上汽MAXUS氢燃料电池汽车暨全球首款绿色环保氢燃料电池MPV-MAXUS EUNIQ 7 MCB(制造验证造车Manufacturing Confirmation Build)阶段首台车于无锡工厂正式下线。上汽MAXUS氢燃料电池汽车 EUNIQ 7基于上汽MAXUS G20车型开发打造,定位为绿色环保氢燃料电池商务车,电机最高功率为150kW,可以实现-30℃冷启动,NEDC综合工况续航里程550km,等速最高续航里程高达650km,并可在5分钟内就能完成加氢。据悉,上汽MAXUS氢燃料电池汽车EUNIQ  7将2020年年底正式上市。

 



【上汽MAXUS EUNIQ 7底盘结构】 

 

纯电版上汽大通EUNIQ 5上市/UNIQ 7搭载氢燃料电池,NEDC续航550公里

小新互帮 6月2日


一、快速了解纯电动版大通EUNIQ 5


1. 该车为目前市面上少有的纯电MPV车型,基于汽油版G50打造而来;



2、 新车长宽高为4825/1825/1778 mm(不含行李架),轴距为2800mm;


3、 EUNIQ 5的电机最大功率为85kW,最大扭矩250N·m;插混车型搭载1.3T发动机,最大功率为120kW,最大扭矩230N·m;电机最大功率为60kW,最大扭矩为155N·m;


5、 新车支持B2C定制,提供2+3、2+2+3、2+3+2、2+2+2等4种座椅布局方式、4种座椅面料、5种座椅颜色以及7种车身颜色


二、上汽MAXUS EUNIQ 7的车型谍照


新车基于上汽MAXUS G20开发,定位为绿色环保燃料电池商务车。该车最大的亮点无疑是应用了目前市面上较少使用的氢燃料电池系统,NEDC续航里程550公里,有望在2020年年底正式上市。



由于上汽MAXUS EUNIQ 7是基于上汽MAXUS G20开发的新能源版本,因此在外观设计方面依然保留了上汽MAXUS G20系列的大部分识别特征,仅对细节进行了调整。在变化较为明显的车头部分,即便透过伪装,我们依然可以发现,上汽MAXUS EUNIQ 7取消了G20系列的雾灯部分,替换为格栅造型。此外,上汽MAXUS EUNIQ 7的车尾部分后保险杠造型也进行了修改,取消了G20系列的空力造型和保险杠下缘的镀铬饰条。虽然目前我们还没得到官方确认,但量产版本的上汽MAXUS EUNIQ 7将有很大概率延续这一变化。

 

 


动力方面,上汽MAXUS EUNIQ 7有望搭载最大输出功率150千瓦的电动机,NEDC工况下的续航里程为550公里。据上汽MAXUS官方表示,现阶段氢燃料电池系统低温启动性能差的问题已经基本得到解决,在-30℃的环境中,新车依然能够启动。此外,在补能速度方面,搭载氢燃料电池的上汽MAXUS EUNIQ 7得益于先天优势,仅需5分钟即可完成加氢,比肩传统燃油车。


 

搭载氢燃料电池 上汽MAXUS EUNIQ7谍照曝光

电车MAX 5月31日


近日,网上曝光了一组上汽MAXUS EUNIQ7的谍照,新车基于上汽MAXUS G20打造,细节上有所区别。新车搭载氢燃料电池系统,预计将会在今年年底正式上市。


外观方面,基于上汽MAXUS G20打造的EUNIQ7整体造型上仍然延续了G20的设计,不过在细节上有所调整,但EUNIQ7并没有采用像EUNIQ家族纯电动车型的封闭式前脸,同时在雾灯区域采用了一个竖状的进气格栅。

 
车身侧面采用了悬浮式车顶,不过B柱没有采用像G20那样的黑色涂装。车尾仍然延续了简洁的设计风格,尾灯及前大灯都采用了LED大灯。车身尺寸预计与上汽MAXUS G20接近,作为参考,G20长宽高分别为5198/1980/1928mm,轴距为3198mm。
 

  

据悉,上汽MAXUS曾在2019年上海车展上发布过EUNIQ7的底盘结构,预计将搭载最大功率为150kW的电机,其NEDC综合工况续航里程可以达到550km。官方表示,EUNIQ7已经攻克了氢燃料电池汽车最困难的冷启动问题,可在-30℃冷启动,可在5分钟内完成加氢。


EUNIQ 7谍照首次曝光 全球首款绿色环保燃料电池MPV

高呼军事 5月9日



跟着花费晋级,让汽车产物也如雨后春笋般接续革故鼎新。现在,花费者在选车时面临的已不再是简略的“老三样”或“新三样”了,而是在海量的商品、差别的商品特征中做出选定。


日前,咱们获取了一组上汽MAXUS(迈克萨斯)EUNIQ 7的路试谍照,该车定位为绿色环保燃料电池商务车,并搭载氢燃料电池体系,NEDC概括续航里程为550km,其将会在2020年关正式上市。


同时,上汽MAXUS EUNIQ 7是环球首款绿色环保燃料电池MPV车型,其具有技术优秀、平安靠得住、超长续驶、燃料加注迅速、环保无玷污等好处。



表面方面,新车基于G20车型底子上打造而来,前脸接纳关闭式格栅计划,以阐扬出新能源车型的特征。车身侧面苗条,尾部古代排气装修被作废,合乎新能源车的身份。车身尺寸方面,新车轴距估计连结3198毫米。能源方面,新车搭载一套氢燃料电池体系,此中电念头非常大功率150kW(204Ps),并可完成-30℃冷启动。官方发布的NEDC概括续航里程为550km。




除此以外,EUNIQ 7可在5分钟内完成加氢。以上就是对于上汽MAXUS(迈克萨斯)EUNIQ 7的路试谍照,“氢能”作为一种零玷污的高效能源,正渐渐被软件于咱们的生存中。氢燃料反馈后只发生纯洁的水,在软件阶段对都会气氛零玷污,环保层面没有任何可被抉剔场所。所以,具有“高效”“洁净”两大特色的氢能源,无疑是车用燃料转型晋级的紧张冲破口之一。对于新车的更多消息,请眷注咱们。


上汽氢燃料电池商务车MAXUS EUNIQ 7谍照曝光

氢能泡泡 5月8日



近日,上汽MAXUS(迈克萨斯)官方对外发布了全新燃料电池商务车——EUNIQ 7的伪装路试谍照,该车源自MAXUS G20燃油车,并换装了一套氢燃料动力系统,NEDC综合工况续航里程为550km。


从谍照中看,测试车主要针对前脸进行伪装,作为新能源汽车,我们猜测这款氢燃料电池车将在细节上融入更多专属设计元素,以契合其独特身份。


其他细节依旧是我们熟悉的商务MPV造型,侧面和尾部线条都相对简约,包括悬浮式车顶、熏黑尾灯,以及贯穿式镀铬条等设计,都很有辨识度。

在动力部分,新车将搭载150kW的驱动电机作为动力,配合高效的氢燃料电池,NEDC综合工况续航里程为550km,等速最高续航里程高达650km,并且在5分钟内就能完成加氢。


充氢5分钟,续航550公里,上汽MAXUS EUNIQ 7氢燃料汽车谍照曝光

氢云链 氢云链 5月8日



近日,氢云链从相关渠道了解到,一组上汽MAXUS EUNIQ 7路试谍照正式曝光。

外观方面,从谍照中看,测试车主要针对前脸进行伪装,氢云链从之前发布车型来看,上汽MAXUS EUNIQ 7是基于G20车型打造而来,整体的外观设计与上市的上汽MAXUS G20极为相似,虽然前脸进行伪装,但是可以看到保持了前不久刚上市的EUNIQ 6的封闭式前脸;

其次,从车身侧面来看,整体线条设计都相对简约,包括悬浮式车顶、熏黑尾灯,以及贯穿式镀铬条等设计,都很有辨识度。

在尺寸方面,可以看到是7座的商务MPV造型,长宽高分别为5198×1980×1928mm,轴距为3198mm,与同集团旗下的别克GL8同级,比丰田埃尔法大一点。

在动力方面,EUNIQ 7将将搭载150kW的驱动电机作为动力,配合高效的氢燃料电池,NEDC综合工况续航里程为550km,于此同时,官方表示该车可以实现-30℃冷启动。

最后,在加氢速度方面,只需5分钟内就可以完成加氢操作。

现阶段,很多车企都加紧了对氢燃料汽车的相关布局以及量产工作,目前,已经实现量产的车型有丰田Mirai、本田Clarity以及现代NEXO等。

氢云链认为,随着国家将氢能源纳入中国能源战略,未来乘用车的“氢能源”化势必也将加速。而上汽大通作为国内氢燃料电池汽车先驱者,特别是EUNIQ 7的出现,为中国氢燃料乘用车的发展提供了参考方案。


编辑:陈丹  校对:杨东川  审核:杨东川

来源:氢云链整理


上汽MAXUS EUNIQ 7路试图曝光 将在2020年年底上市

车迷之家chefans 5月8日


近日,网上曝光了上汽MAXUS(迈克萨斯) EUNIQ 7伪装车路试照片,新车基于上汽MAXUS G20打造,定位全新燃料电池商务车。改款车型是全球首款绿色环保燃料电池MPV车型,在2019年上海车展上,改款车型曾亮相过底盘结构,其优点包括技术先进、安全可靠、超长续驶、燃料加注快、环保无污染等。预计新车将会在2020年年底上市。

上汽MAXUS EUNIQ 7是一款绿色环保的前瞻性车型,在行驶过程中,上汽MAXUS EUNIQ 7所配备的高压储氢罐将氢输送入燃料电池,电堆中氢气与氧气发生化合反应产生的电能,可同时供给动力电池和电驱系统,电驱系统将直接驱动车辆前进,因此其排放只有清洁的水,非常环保。

动力方面,新车搭载的电机最高功率为150kW,可实现-30℃冷启动,NEDC综合工况续航里程为550km,等速最高续航里程达到650km,并且能在5分钟内完成加氢。
























by li_japan | 2020-07-12 12:20 | 水素エネ | Comments(0)

丰田MIRAI已停产,新款MIRAI将何时上市



我们上月中旬已经注意到在丰田公司的Mirai网站首页上刊登出了下述公告。



MIRAI生産終了のお知らせ

現在、MIRAIはメーカーでの生産を終了しております。

詳しくは販売店へお問い合わせください。

新型MIRAIは2020年末ごろの発売を予定


翻译成中文就是

MIRAI停产的通知
目前,MIRAI已停止在制造商的生产。
详情请向销售店咨询。
新款MIRAI预计2020年底左右上市


关于新款MIRAI的性能,我们已经有过特别报道。主要有气罐的加大导致续航里程的增加:650公里→800公里以上,座位数的增加:4座→5,驱动的变化:前轮→后轮,外形的变化:保守型先进型等,价格的降低:50万RMB→大约半价等


新款MIRAIspecMIRAI Concept
4975mm全長
全幅1885mm全幅
全高1470mm全高
2920mmホイールベース
重量2000kg重量
FC堆ユニット
最高154ps最高出力
最大扭矩34.2kgm最大トルク
航距离800km航続距離
5名乗車定員
4JM改モーター
胎尺寸245/45R20タイヤサイズ


最近我们又在网上看到了有消息说,7月将开始贩卖新款MIRAI,而且价格将定在800万~900万日元,这将折合RBM5259万元,这与迄今为止的价格将减半的说法完全相反。


关于新款MIRAI的首次亮相,本公众号曾经进行了独家报道。那是在今年初4月7日的福岛,由安倍首相首乘,详情请看有关的录像。


相关内容请参见安倍首相在福岛首乘第二代MIRAI氢车》。



新款MIRAI将于何时开始在日本贩卖,我们将拭目以待。


这是因为我在东京申请到了一笔政府用于的创业支援的无息贷款1000万日元,申请名目就是要买一台丰田MIRAI,来让感兴趣的人来日本体验。我们也想开着这台氢车去探访日本的加氢站等,走访日本的涉氢企业,寻找愿意和中国一起发展氢能的企业,同时对日本氢能社会的发展现状和问题点进行宏观方面的研究。由于各种原因贷款还在睡觉,希望有合作者把我们计划购买的丰田MIRAI一起用起来。这是一个非常有前景的事业,有兴趣的公司或个人,希望与我们联系。


日中氢能研究所

李扩建

微信 li_japan

























by li_japan | 2020-07-07 18:17 | 水素エネ | Comments(0)

踏遍涉氢业7/4日本岩谷氢站群馬高崎




梅雨季节中,2020年7月4日,我们日中氢能研究所从日本东京驱车前往群馬县,访问参观了“岩谷氢站群馬高崎”(日文:イワタニ水素ステーション群馬高崎)。


根据日本“一般社团法人下一代汽车振兴中心”(英文名:Next Generation Vehicle Promotion Center,略称NeV,日文名:一般社団法人次世代自動車振興センター)日文网站的统计,一夜之间网页被更新,时间跳了两月,加氢站也增加了1座。日本全国5月131所加氢站在运营,7132所加氢站在运营。




日本的岩谷公司2月报道,在日本运营28个,在美国运营4个加氢站。今年4月至7月,与日本加氢站网络联合公司(JHyM)将在关东、中部、近畿地区新开10个加氢站。现在岩谷在日本运营者35个加氢站。


地区名称住所
1東北岩谷氢站宮城仙台宮城県仙台市宮城野区幸町4-8-10
2首都圏岩谷氢站群馬高崎群馬県高崎市京目町1627-3
3
岩谷氢站埼玉西埼玉県埼玉市西区宮前町291-1
4
岩谷氢站埼玉戸田埼玉県戸田市新曽2323
5
岩谷氢站芝公園東京都港区芝公園4-6-15
6
移动式氢站九段東京都千代田区三番町6
7
岩谷氢站東京有明東京都江東区有明1-5-8
8
岩谷氢站東京池上東京都大田区池上8-16-5
9
岩谷氢站東京葛西東京都江戸川区臨海町1-1-41
10
岩谷氢站相模原中央神奈川県相模原市中央区南橋本4-9-14
11
岩谷氢站甲府山梨県甲府市飯田3-2-34
12中部岩谷氢站新潟中央新潟県新潟市中央区東出来島11-12
13
岩谷氢站御殿場inter静岡県御殿場市二の岡1-9-20
14
岩谷氢站愛知刈谷愛知県刈谷市一里山町深田3-3
15
岩谷氢站愛知熱田西愛知県名古屋市熱田区大宝2-3-10
16
岩谷氢站愛知長久手愛知県長久手市横道41-381
17
岩谷氢站名古屋葵愛知県名古屋市東区葵1-16-3
18
岩谷氢站名古屋鳴海愛知県名古屋市緑区鳴海町中汐田49-1
19
愛知県庁移動式氢站愛知県名古屋市中区三の丸3-1-2
20
移动式氢站稲沢愛知県稲沢市赤池坂畑町75
21
移动式氢站昭和橋愛知県名古屋市中川区玉川町1-1-1
22近畿岩谷氢站大津滋賀県大津市富士見台5-9
23
岩谷氢站京都久御山京都府久世郡久御山町田井向野16-1
24
岩谷氢站大阪伊丹空港大阪府豊中市蛍池西町3-64-2
25
岩谷氢站大阪森之宮大阪府大阪市城東区森之宮1-6-102
26
岩谷氢站大阪本町大阪府大阪市中央区本町3-1-7
27
岩谷氢站大阪住之江大阪府大阪市住之江区柴谷1-1-64
28
岩谷氢站関西国際空港大阪府泉南郡田尻町泉州空港中11-1
29
岩谷氢站堺美原大阪府堺市美原区黒山150-1
30
岩谷氢站和歌山太田和歌山県和歌山市太田4-4-9
31
岩谷氢站尼崎兵庫県尼崎市次屋3-3-16
32中国岩谷氢站岡山南岡山県岡山市南区藤田2094番地2
33
岩谷氢站山口周南山口県周南市鼓海1-324-18
34九州岩谷氢站小倉福岡県北九州市小倉北区高浜1-4-30
35
岩谷氢站福岡県庁福岡県福岡市博多区東公園7-7


分地区和都道府県统计数据如下。


地区東北首都圏中部近畿中国九州総計
愛知県

8


8
大阪府


6

6
東京都
5



5
埼玉県
2



2
福岡県




22
群馬県
1



1
神奈川県
1



1
新潟県

1


1
宮城県1




1
静岡県

1


1
兵庫県


1

1
岡山県



1
1
京都府


1

1
山口県



1
1
和歌山県


1

1
山梨県
1



1
滋賀県


1

1
総計11010102235


岩谷公司的加氢站按照规模分为三种。




大型(氢巴也OK)
中型
小型
供应形式
液化氢
液化氢
压缩氢(Curdle)
压缩能力
900Nm3/h(液化氢泵)
300Nm3/h
150Nm3/h
填充能力
氢车(16台/h)或氢巴(5台/h)
氢车(6台/h)
氢车(3台/h)

岩谷加氢站的主要规格


“岩谷氢站群馬高崎”的整体


这个氢站是群马县境内的唯一的加氢站,位于関越自動車道的高崎IC外附近。地址为〒370-0011 群馬県高崎市京目町1627-3”,距离位于前桥市的群马县厅大约为6公里。



在进入站的方向看,左旁隔一小路就是稻田,右旁邻设着加油站和7/11便利店。


这个是2020年4月上旬新开的小型加氢站,每小时可供三台轿车加氢,现状每天一两台车来加氢。


加氢时间限定在9点至17点,周四定休。


整个加氢装置被设计为很像集装箱样子的一个铁盒子里


后面让参观,但是不让照相,我们看到里面有两个氢柜。


柜里有6层金属氢瓶,每层5个,共30个氢瓶


这种方式再日本称为氢瓶Curdle。是一种中型的氢气运输用容器,有集结单瓶的Curdle。内容积为46.7×10根=467,填充压力一般为14.7 MPa,但也有50×20根、30根、填充压力19.6MPa类型。大量消费的话需要很多数量,但是如果想移动使用场所使用的话,如果是Curdle的话,可以用葫芦车和叉车等简单的设备进行移动。


这里用的氢瓶压力为19MPa。


一个瓶的氢气容量为1公斤,一个柜的氢气容量为30公斤。


1公斤氢气的销售价格为1100日元,按照7日12:19的中间汇率(0.065523)折合人民币为72.08元。


氢柜定期地用卡车运来,进行更换。现在的频度为一周两次。


根据工作人员介绍,集装箱里有加压设备和冷却装置。


这种小型加氢站的工作方式,可以想象,当需要提升为中型加氢站时很方便,同时应该对我国是很有借鉴作用的。如果本文对您有帮助,别忘了打赏


日中氢能研究所

2020/7/4初稿于群马

7/8修改于东京

























by li_japan | 2020-07-04 23:30 | 水素エネ | Comments(0)

太原造“氢谷”山西省“氢车”试点示范在进行

省工信厅公布的《山西省新能源汽车产业2019年行动计划》显示,我省将依托太原等城市现有氢燃料电池汽车相关产业开展试点示范,支持太原等地申报国家级试点示范城市,并将山西打造成中国“氢谷”。

今明两年,我省将培育有影响力的氢能与燃料电池技术研发中心1个、燃料电池汽车检验检测中心1个,在示范运行城市,建设加氢站3座、示范公交路线10条,形成700台的运营规模。2021年至2022年进行推广应用,2023年至2024年实现规模运营,全省开始公交线路运行,预计达到7500台车辆的运营规模。我省力争5年后,形成技术体系健全、产业链完善、产业闭环,具备市场竞争力的氢能生产、利用示范基地,将山西打造成中国“氢谷”。

我省支持太原等地申报国家级燃料电池汽车试点示范城市。培育燃料电池汽车产业基地,建成国内领先、国际一流的燃料电池汽车技术链与产业链,重点支持氢燃料电池汽车产业链的延伸,推进新能源汽车的产业化。同时,以智能网联带动新能源汽车产业发展,在自动驾驶、人工智能、共享出行等方面取得广泛发展。

记者了解到,今年的《政府工作报告》,第一次将氢能源写入,国家将大力“推动充电、加氢等设施建设”。我省是国家重要的能源基地,拥有丰富的煤炭资源。煤炭炼焦的过程中,会产生大量的氢气。从制氢的成本来看,煤气化制氢的成本是最低的,极具竞争力。作为汽车能源方面,氢燃料是汽油发热量的3倍,燃烧的产物是水,不污染环境。目前,电动汽车广泛使用的锂电池,优点是技术成熟、成本低、轻便,但也有明显的缺点:能量密度低、续航短、马力不强大。锂电池的短处,恰是氢燃料电池的长项,其能量密度极高,能效转化率超过60%,续航里程超过500公里。目前需要解决的是氢燃料电池的技术瓶颈和降低成本。

来源:太原晚报
记者:何宝国
原题:打造中国“氢谷” 我省在太原进行“氢汽车”试点示范
by li_japan | 2020-07-01 10:49 | 水素エネ | Comments(0)

台中韩谈判优先放宽商务客人的出入境


机译

围绕与新型冠状病毒感染不断扩大的国家和地区放宽出入境问题,政府在7月中也与台湾、中国、韩国进行了谈判。还有加入文莱、缅甸等国的方案。商界人士恢复往来,就防疫条件等进行磋商。在谈判中是让台湾先行的方针。

多位政府官员透露。政府在接受时,不仅在出境时,在进入日本时也要接受PCR检查。国内的PCR检查的能力的扩充成为课题,不过,无症状的人使用唾液(Daiki)的PCR检查可以实施的梅德,多数的入境者预计的中韩的协议进入了可能了。“。

此次放宽出入境被定位为继6月开始谈判中的越南、泰国、澳洲和新西兰四国之后的第二批。在进入与第一批四国谈判之际,政府将每日入境者的上限定为250人左右。关于第2弹扩展到什么程度的问题还在继续研究。政府将优先考虑商界人士,下一步是留学生们,最后接受游客的方针,中韩访日游客返回是暂时的。

而在第一批中,澳洲、新西兰称将优先考虑缓和两国间等。在世界范围内感染平静的台湾也有可能成为继越南、泰国之后的第三个。


 新型コロナウイルスの感染拡大が収まりつつある国・地域との出入国緩和をめぐり、政府は7月中にも台湾、中国、韓国と交渉に入る方向で検討に入った。ブルネイ、ミャンマーなどを加える案もある。ビジネス関係者の往来再開に向け、防疫の条件などについて協議。交渉では台湾を先行させる方針だ。

 複数の政府関係者が明らかにした。政府は受け入れに当たり、出国時だけでなく、日本への入国時にもPCR検査を受けてもらう方針。国内のPCR検査の能力の拡充が課題になっているが、無症状の人に唾液(だえき)を使ったPCR検査を実施できるメドがつき、多数の入国者が見込まれる中韓との協議入りが可能になった。

 今回の出入国緩和は、6月から交渉中のベトナム、タイ、豪州、ニュージーランドの4カ国に続く第2弾と位置づけられている。第1弾の4カ国との交渉入りに際し、政府は1日の入国者の上限を250人程度としていた。第2弾でどこまで広げるかは検討が続いている。政府はビジネス関係者を優先し、次は留学生ら、最後に観光客を受け入れる方針で、中韓の訪日客が戻るのは当分先になる。

 一方、第1弾のうち、豪州、ニュージーランドは両国間などの緩和を優先する意向という。世界的にも感染が落ち着いている台湾がベトナム、タイに続いて3番目になる可能性もある。

朝日新聞 2020年7月1日 5時00分
出入国緩和、台・中・韓と交渉へ ビジネス客を優先
https://www.asahi.com/articles/ASN6Z7SZDN6ZUTFK01B.html
























by li_japan | 2020-07-01 05:30 | 水素エネ | Comments(0)

抢在封城前参观横滨风制氢供叉车基地


日暮里前的樱花

我们很幸运,在3月31日是日本年度的最后一天,也正值樱花盛开的时期,特定非营利活动法人日中氢能合作协会组织大家从东京前往横滨参观了“日本八大氢能示范基地”之一的横滨基地,可以参观的内容如下:

风车,
蓄电池,
制氢装置,
储氢罐,
压缩装置,
简易加氢车(氢配送中,也有不在的时间),
FCFL(氢燃料电池叉车,简称氢)不在基地里。


当时日本关东地区的疫情已经到了最严重,第二天的4月1日就停止了接待参观

横滨市政府的公告


进入道路图


前往这个基地途中要经过一个美军的储备库基地,因此要经过事先的申请和审批,由政府官员在现地等候,才能进入基地。


中午,东京车(司机,李扩建,王)从日暮里乘车通过高速前往東神奈川站与横滨车汇合,横滨车(黄司机、谢、大桥)在東神奈川站集合,两台车一起向瑞穂橋方向出发前往基地,大约10分的车程,14点开始参观的预定。


停车位置


横滨市政府的风车负责人在门口迎接了我们,并给我们详细地讲解了整个基地的情况。这个基地的日文称为“ハマウィング水素実証施設”,直译为“横滨风氢实际验证设施”。


其中有一个风力发电站,日语爱称为“ハマウィング”、正式名称是横浜市風力発電所。

https://www.city.yokohama.lg.jp/kurashi/machizukuri-kankyo/ondanka/etc/hama_wing/


跨域零碳氢技术实际验证事业


我在这里要强调的是,日本人用的日文“低炭素”和英文“Low-carbon”的概念相当与中国的“零碳”。


这个基地是日本环境部的委托事业,主要由国家出资,神奈川县政府,横滨市政府,川崎市政府和以下六家民间公司岩谷公司,东芝公司,丰田汽车公司,丰田工业公司,丰田汽轮机和系统公司及日本环境系统公司(日文原文:岩谷産業株式会社、株式会社東芝、トヨタ自動車株式会社、株式会社豊田自動織機、株式会社トヨタタービンアンドシステム、日本環境技研株式会社)共同执行的氢能示范项目。


基地的概要


基地的全景


一进门,首先看到的是基地所有的一台白色的丰田氢车Mirai。


丰田FCV氢车Mirai


我们参观到这个基地的其主要功能有风力发电系统、供电卖电系统、整流系统、车用旧电池蓄电系统、电解制氢及冷却系统、加压储氢系统、备用氢瓶系统、两台运氢车的填装系统运氢车的运行系统运氢车给叉车加氢系统、分布在4处7单位的12台氢叉的使用管理系统、各个系统的实时控制和显示系统。


风力发电机的资金的一部分由横滨市政府募集市民进行了“市债风车”形式的投资活动。


市债风车”买者名单


横滨市政府的风车负责人山田桑讲解基地概要


大家在用心听讲,可惜没全照上


横滨市政府的风车负责人讲解蓄电系统


这里使用了丰田的油电混动车报废后其中的旧电池。


东芝的电解水系统的内部构造


左风车,中央储氢罐,右横滨象征


氢罐风车


风车下部仰望

横浜市風力発電所(ハマウィング)


内部仰望


我们参观时的系统运营状况


本系统失效时的备用氢罐应急辅助系统


大桥 黄 李扩建 横滨市山田桑 谢 胡(王摄影)


大桥 李扩建 横滨市山田桑 谢 王 胡(摄影)


不在现场的简易氢车


丰田产叉车


【相关参考链接】

丰田将验证利用风电的供氢体系
原创 日经技术在线 JC技术船 2016-03-17

https://mp.weixin.qq.com/s/CCp2S1UxMwwig5O5AQb8KQ


日本发展低碳氢燃料电池叉车

燃料电池微圈 2017-08-04

https://mp.weixin.qq.com/s/icYKb6z9Tm8txsn1LBtZng


丰田叉车在氢燃料电池应用上的探索
张民生 中叉网I叉车网 2017-12-11

https://mp.weixin.qq.com/s/qVbWgNaE7RqmUS2IhGJugQ


丰田氢燃料电池叉车的华丽变身史——新举措,向未来!
丰田叉车 中叉网I叉车网 5月16日

https://mp.weixin.qq.com/s/KqT6abrGRAi7M31mBXJk0A


横浜市風力発電

https://www.toyota-shokki.co.jp/news/release/2017/07/12/001876/

https://www.youtube.com/watch?v=Ub81XXDPi_o
https://www.youtube.com/watch?v=5DKZEndbMts
https://www.youtube.com/watch?v=wufP-VYfiRY

横浜港の『大風車』を初めて真下近くで見る、瑞穂埠頭にて
https://www.youtube.com/watch?v=6ZIT1GOTK8o

https://www.youtube.com/watch?v=CcepWVuOMlQ

水素供給拠点、水素の配送・利用

https://www.youtube.com/watch?v=0TYMAZX3bcg
キリンブール、
FC小型トラック(荷役)

https://www.youtube.com/watch?v=jMYTuCqJC6A
7-11、
FC小型トラック(水素充填)

https://www.youtube.com/watch?v=wHTk_0_IKiI

トヨタ ミライ/水素社会の尖兵
https://www.youtube.com/watch?v=UJkOUZgg0Us


【黄总感想】

对于331行动,我个人的感觉,本来是以氢的目的而去,结果发现这里的制氢只是其中的一部分。


1.ハマウィング、正式名称是横浜市風力発電所。

2.他们的宗旨是要实现绿色能源社会。

3.为实现这个目标的方式,采用了官公民(在听讲解时印象里恐怕有三次以上提到了官公民这个词)联合。


【总结报告】

衷心感谢横滨市政府的风车负责人,感谢各位参加者,特别是两位大老板为大家开车。


这次活动使我们了解到了氢气从生产、储存、压缩、装运到使用的全过程。


由于疫情之后的会食取消了,但是之后用小群大家进行了很好的交流。


其实在更早的2月2日,曾经有一位北邮的教授访问日本时,我陪他们到横滨参观了丰田的介护用特殊车辆以后,到过这个基地看过,当时由于没有来得及事先与有关部门联系,没能进去参观,在中央批发市场本场蔬果部也没有找到氢叉,略有一些遗憾。


以后就好了,我们已经和相关部门和人员建立了联系,有愿意参观者,我们可以负责联系并带路前往,请与我随时联系。欢迎您来东京视察氢能基地!明日日本全国解禁,政府的接触APP始动!


我们多次参观了日本的加氢站,多次试驾丰田和本田的氢车这是本法人组织的又一次涉氢参观活动,之后还有《试饮日本“氢水制造器”产生的氢水》(原创 李扩建 日中NEWS 4月5日),下一次正在联络之中。由于日本宣布了紧急事态宣言而使后续活动再三延期,这篇报道也就推迟到现在了。


如有不妥之处,敬请与我的微信号 li_japan 联系。


特定非营利活动法人日中氢能合作协会

文责:李扩建

























by li_japan | 2020-06-17 15:01 | 水素エネ | Comments(1)