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NPO日中氢能协会

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カテゴリ:水素エネ( 16 )

中国氢能产业与能源转型发展论坛在京召开


2019年6月21日,由《车友报》、《能源》杂志和第一元素网联合主办的“中国氢能产业与能源转型发展论坛”在京召开。

中国工程院院士、中国工程院原副院长、国家能源专家委副主任杜祥琬在发言中指出,氢能是零排放、无污染的绿色能源,但氢是二次能源,氢能行业发展要讲究可持续性。杜祥琬认为,用增加碳排放的方式利用氢能,不是能源转型的初衷,他建议在制氢环节,尽可能利用风电和光伏等可再生能源的富余电量,而不是用化石能源制氢。“只有大规模、足够便宜地发展可再生能源,中国才能走上可持续的用氢之路。”

中国工程院院士、中国石化集团原副总经理曹耀峰认为,石化企业在发展氢能方面具有天然优势,一是长期以来氢能是炼化企业必备的原料之一,而在生产过程中也有大量的工业副产氢,提纯后即可作为能源利用。二是石化企业具备丰富的危化品管理经验,在氢能和加氢站的管理上具有先天优势。因此,石化企业在氢能领域具备资源和技术等多方面优势,有较大的发展潜力。

国家能源局信息中心副主任何勇健认为,发展氢能是解决我国三北地区弃风弃光问题的重要途径。我国三北地区风光资源丰富,但远离用电负荷区,因此近年来出现大量的弃风弃光现象,要想解决“三弃”顽疾,可再生能源制氢是重要的途径之一。

此外,来自中国石化、中国汽车技术研究中心、北京清洁燃料协会、中德可再生能源合作中心、日中氢能协会的专家,分别就氢能与资本市场、燃料电池产业政策、国内外氢能发展的状况做了讲解,而来自企业界的管理者就未来氢能行业的投资机会做了讨论。

会上,同时发布了“2019中国最具成长性的十大氢能城市”,分别是上海市、湖北武汉市、河北张家口市、四川成都市、江苏苏州市、广东佛山市、江苏如皋市、浙江嘉兴市、山东济南市、安徽六安市。

(责编:王静、杜燕飞)



by li_japan | 2019-06-25 20:58 | 水素エネ | Comments(0)

《车友报》氢,你要去哪儿?答案来了!

宫崟銮 整理,胡庆明 图,何翔任 统筹

01
终极能源这样一个提法是不是合适?
中国工程院院士、中国工程院原副院长杜祥琬

我看到不止一个媒体,用了一个提法,氢能是人类的终极能源。
终极能源是什么意思呢?人类最终依靠的能源就是终极能源。那么,人类最终是不是就靠氢能,人类终极能源就是氢?
氢是二次能源,氢要用一次能源制出来。我们只靠氢没有东西来制,这不可能,要靠一次能源来产生。
我们什么都不靠了,只靠氢,这可能吗?
日本提了“氢能社会”这样的概念,媒体用了一个醒目的标题叫《日本吹响氢能集结号》,给了一个定义解释什么叫氢能社会,指的以氢为主要能源的经济社会。
如果以氢能为主的经济社会,把它叫做氢能社会不过分。但是有这样一个社会吗?以氢为主要能源的经济社会,如果指的一次能源,氢不可能,本身是二次能源。如果指的是二次能源,那么二次能源还有电,我们再把氢变成电,还需要这样做吗?此外还有热能。
氢成为二次能源一个非常重要的部分,但是我们会有一个二次能源都用氢这样一个社会吗?尽管日本提了很权威的说法,引用的媒体还很多,发表的看法对不对,供大家讨论、指正。
有没有终极能源呢?我认为还真的有。终极能源离不开氢,但并不是现在我们目前讲的氢分子(H2),而是氢原子,就是氢核聚变。如何实现地球上的可控氢核聚变,人类一直在试图突破这个问题。氢弹实现了爆炸式的氢核聚变,如何实现非爆炸式的、可控的核聚变,目前还没有取得突破性的进展。
说一句话,离开一次能源,氢能变成无源之水,无根之木,我们与其空喊氢能社会,不如扎扎实实发展好用于燃料动力的氢。

02
发展氢能恰逢其时,中国石化有得天独厚的优势
中国工程院院士、中国石化集团原党组成员副总经理曹耀峰

我们国家氢能日益受到重视,对于国有大型骨干能源企业来说,需要怎么做呢?我觉得应该是适应这种形势,主动作为。
一是积极地支持和参与国家新能源发展战略,抓住氢能汽车产业加速推进的历史机遇,加快布局氢能源产业,推动能源产业高质量发展。
二是要抓紧关键技术攻关和配套技术的研发,尽快突破发展技术瓶颈,支撑产业迈向中高端。就是要加强氢能产业人才的培养,来掌握未来主动权。
能源企业搞氢能还是有近水楼台,得天独厚的优势。
中国石化具备强大的制氢能力。成熟的能源安全管理的经验,特别是全面的网络站点体系,这是三大优势。
首先是制氢能力,公司今年生产的氢气和使用氢气已经达到250万吨,占中国氢气总产量10%,占全球的4%。
第二,中石化有丰富的安全管理经验基础,完善的危化品安全制度体系和保障措施。国家一方面在谋划加速推进氢能的发展,另外一方面也高度重视防止出现安全隐患,把安全摆在第一。
最重要的是中石化具有发展氢能的网络站点体系,诸多地方也在氢能发展规划中,把利用好现有网络节约土地资源和水电基础设施作为先决条件。中国石化是国内拥有加油站最多的企业,三万余座加油站遍布全国,可以构建国内最大的加氢网络,不仅能建立在氢能产业市场的独特竞争优势,而且能对我国氢能汽车产业加快发展起到巨大的引领推动作用。

03
氢能是新能源大规模发展的最好伙伴之一
国家能源局信息中心主任何勇健

狭义的可再生能源以风能、太阳能为代表,近几年发展成绩喜人。到去年底,我国风电装机容量1.8亿千瓦,太阳能装机容量1.7亿千瓦,分别占总装机电量的10%和9%,发展速度很快。但也出现了很严重的弃风弃光问题,2010年以来8年时间弃风弃光电量最高超过500亿千瓦时,在新疆、甘肃地区,弃风弃光情况尤为严重。其中,风力发电中弃风在三北地区占比超过99%。光伏发电中弃光70亿千瓦时,平均弃光率达到20%,主要也位于西北地区。
目前的可再生能源发展,清洁、低碳是趋势。我国对国际承诺2030年能源消费中非化石能源比重占到20%以上。到2050年,非化石能源占到能源消费一半左右,至少到40%。
这么多的非化石能源由谁来提供呢?一般四大类,核能、风能、水能、太阳能,核电有天花板,所以不会搞的太多,因此未来可再生能源必须靠风和光。
成本问题在未来不是主要矛盾,但在现在是一个焦点。大家知道新能源优点很多:低碳环保,资源取之不尽,用之不竭,但是同样问题也很突出。主要有四大弊端,第一,产能不稳定,第二,成本比较高,第三,能量密度比较低,用起来非常不方便。第四,可再生能源资源多的地区和主要消费地区之间存在错位,想要利用这些能源需要大规模的输送。其中成本问题目前来看矛盾很大。但放在未来5-8年来看,这个矛盾或许可以缓解甚至解决。到2030年风光成本会大幅下跌,那个时候风电比火电还要便宜,包括未来光伏也很便宜。
低密度、不稳定、逆向分布在未来可以靠氢气来进行解决。氢气由于其储能时间长、能量密度大、便于运输的特性,可以成为可再生能源存储、运输的优秀载体。
氢气有丰富的应用场景,我们所有的能源应用场景氢气都能发挥作用,包括发电、运输、交通、建筑和作为工业原料。这是一个非常了不起的特性,身边所有的二次能源只有氢有这个特点,而且具有这样应用的技术。
氢能是新能源大规模发展的最好伙伴之一,氢能作为一个介质和纽带,能将低密度不稳定的可再生能源,和终端瞬息万变的能量需求有机的结合起来,实现可再生能源大规模的开发利用,覆盖整个社会。

04
跨国氢能源产业生态正在形成
北京清洁燃料协会会长、北京邮电大学张永泽教授

在世界范围内能源转型与革命背景下,近年来,清洁能源与燃料电池产业发展迅猛,成为全球性趋势。
第一,产业生态攸关氢能源产业成败。前一段时间,丰田开放专利技术,是吸取混动汽车的教训,尽管全世界已有很好的混动技术,但是这样自拉自唱,通过一个公司推动一个产业的发展是非常困难的。只有开放、包容、共享、共生这样一个产业生态里面,最后形成一个良性互动的产业生态圈,最后才有成功。
第二,汽车制造商主导了产业生态的发展,到2015年日本三大制造商,丰田、本田、日产宣布联合投资了60亿美元支持支持加氢站的建设和运营,美国尼古拉斯本身做重卡的公司,也在投资加氢站,可以说结合特定的场景应用,构建了良性的产业生态圈,这可能是未来我们需要吸取的一个经验。一个跨国跨行业的战略联盟正在形成中,越来越多的车厂、国际能源公司、气体技术公司已经结成氢能源产业生态圈。
第三,传统能源公司在氢能源产业链发挥重要作用。以壳牌为例,2004年壳牌石油公司联合通用在全美建成第一座加氢站,就在华盛顿。2018年壳牌与氢能技术与能源公司在加拿大推出首个氢燃料电池零售加氢站,这是加拿大第一个向公共开放的零售加氢站。壳牌在德国以及欧洲其他地方油气混合站的建设。在氢能源产业生态中,由于氢的生产储用仍然在传统的能源化工产业基础上,需要巨大投资、专业知识、专业的技术体系、物流体系,所以在这方面传统的能源公司,它是具有独有的优势。

05
氢气比汽油还要安全
英国皇家化学会会士肖钢

前些天韩国氢气站爆炸了,挪威也爆炸了,很多人又觉得氢能不用搞了。
喝凉水噎死人,我们不用喝水了。365天,先进国家往天上送多少宇宙飞船和火箭的话,每天都不止一枚。我们知道这是用氢把他们送上去的,实际人类对氢早就掌握了。
就是成本问题,没有哪个项目能不计成本的,不顾安全的干。
我们知道怎么做,把它普及到老百姓可以做,老百姓没有多少钱,保证安全情况下还要把成本降下来。
氢气是安全的,只是能不能安全利用,某种程度上来说,比汽油还要安全。
燃料电池中国的确处于落后的阶段,落后在成本,或者我们保证安全前提下成本不行。成本如何降下来,现在我们应该做什么,有一些思考。
第一,氢能及燃料电池产业已经进入市场导入阶段,这里面其实面临很多问题,比如成本高,加氢站设施薄弱等等。如果这个产业链一旦实现突破,会对能源生产消费带来特别大的影响,这件事我们要意识到,看你聚焦哪儿。
第二,氢能快速发展,给能源行业带来新的挑战和机遇,挑战和机遇是并存的。作为我们企业不应该怕挑战,应该更多看到机遇。
第三,氢能是下一代基础能源,能源互联网的关键节点。我说基础能源,并没有说终极能源。我们讲的终极能源都是自说自话,我们讨论了什么是一次能源,什么是二次能源,这是相对的。我们说的煤炭、天然气,难道不是经过光合作用和沧海桑田之后固化下来的太阳能,什么是一次能源,太阳真的是一次能源吗?外星人怎么说,有的星系没有太阳人家怎么活的。
所以我个人认为,如果地球上有终极能源的话应该是太阳能,因为大部分东西,所有的东西都是间接从它来的,而且太阳非常准时,非常低碳,非常慈悲,非常有大爱。如果把它搞定,我们把水搞定,就把氢和电都搞定了,一切都搞定了。

06
将来的技术路线发展是多元化的
中国汽车技术研究中心刘金周

氢燃料电池汽车是未来汽车产业可持续发展的重要的方向。
氢燃料电池和混合动力汽车、燃油汽车、插电式汽车他们之间的技术路线是什么关系?并不是说谁取代谁。氢燃料电池是不是最终方案?这是打问号的。
个人观点认为将来的技术路线发展是多元化的。发展氢燃料电池有几方面的意义:第一,稳定能源供给。第二,改善能源结构。第三,低碳交通。第四,提升国际竞争力。第五,科技创新实力。第六,推动汽车产业持续发展。
目前我国纯电动汽车,新能源汽车全球中国做得规模最大,但是燃料电池汽车与国际先进水平还有较大差距。

07
氢能是世界能源转型的重大战略方向
中国石化销售公司副总经理张毅

氢能作为和平能源,自由能源以及可储可电可燃烧的清洁能源,是世界能源转型的重大战略方向。保守估计到2050年,全球氢能产业每年可产生4万亿美元的经济效益,这一规模可与石油产业媲美,可见氢能产业发展前景广阔。
据国家能源局预计,2019-2025年将是我国氢能及燃料电池产业化起步期,氢能和燃料电池的重点领域政策配套将逐渐建立,氢能及燃料电池技术将实现在动力电源、增程电源、移动电源、分布式电站、加氢站等领域的示范运行或规模化推广应用。预计到2025年,我国交通领域燃料电池车将达到7-12万辆,加氢站超过300座,氢能产业总值突破5000亿元。
2025年-2035年将是我国氢能产业重要发展期。届时,我国氢能的综合成本将大幅降低,氢能产业链条将完全打通,能够建立起一套完整的引领氢能和燃料电池发展的政策体系,燃料电池有望突破百万辆规模,加氢站布局超过1500座。
2036-2050年氢能有望成为我国重要能源之一,氢能和燃料电池的应用逐步普及。

08
氢气和电力将并行
中德可再生能源合作中心执行主任陶光远

二次能源未来是电和氢气,风光电是波动的,电很难储存,以电核储存的形式都解决不了季节性储存的问题,氢可以解决。
德国天然气储存3-4个月,主要是在地下岩穴保存,氢气也可以存在里面。
氢气主要的优点解决季节性存储,它还可以变换,变成电、热,都很容易,汽车也可以用。
于是乎氢能和电力将成为并行的比较重要的二次元。
在这次能源转换中有两个失败者,一个是煤电,最乐观的估计是煤电到2025走下坡路,这个下坡路没有阻挡的。
第二个就是核电站,在德国牺牲比煤电还要早,安全问题过关了,但是经济性的问题,不以人们的意识而转移的。

09
日本氢能社会有三大支柱
日中氢能合作协会会长李扩建

日本氢能社会的第一大支柱,是车。氢车的价格,在日本公司报价大概八百万日元,国家补贴完毕大约504万,相当于30万人民币。
日本氢能社会的另外一个支柱是家庭发电,刚才有朋友问到在固定场所利用氢能源的问题,家庭发电实际上是一个很好的应用场景。日本管它叫ENE-FARM,是什么意思呢,简单来说就是把家里面的煤气管道通到一台设备上,在煤气管道中加氢,然后用氢发电,同时把产生的热量以热水的形式全部存在一个大箱子里,目前这个项目有两个公司在进行实验,一个是松下,另一个是丰田的子公司。
日本氢能社会第三大支柱是内燃发电,也就是用燃烧的方式去发电。到现在为止纯粹用油气的内燃机很多,纯粹用氢气的内燃机也有,但是燃气与氢气以任意比例混合起来的气体都能够燃烧发电的内燃发电机、内燃轮机只有日本刚刚实验成功。
事实上日本本土也有很多公司在国家拨款支持下进行制氢和用氢的商业化试验。目前的项目主要有以下几个:第一,用风电来制氢,第二,用北海道的牛粪来制氢,根据他们的说法,养一头牛产生的氢气可以供应一台氢车行驶。第四,塑料制氢。第五,水力发电制氢。第六,太阳能制氢。第七,风电制氢,之后与煤气混合后供应居民燃烧。第八,用风电制氢,用金属舱仓储,运过去可以做洗浴设备,可以游泳,可以洗澡。

10
灰氢变蓝氢发展潜力比较大
中国石化经济技术研究院产业所所长罗佐县

我们经过调研发现,能源的角色作用其实没有得到充分发挥。氢气主要用作化工原料,我们做了一个数据方面的统计,提供化工原料66%,石油炼制使用占26%,金属和玻璃加工7%,用于其他也1%不到。
氢气按来源可分为灰氢、蓝氢和绿氢。
来自化石能源归为灰氢,来自来自化石能源+CCS/CCUS(碳捕获、利用与封存技术)归为蓝氢,来自可再生能源的才称为绿氢。
目前根据氢能协会的数据所产出的氢气96%来自于化石能源,这部分叫灰氢,4%来自于电解氢或化工的副产,绝大部分氢气还是一个就近消费。从消费比例来看,中国的比例比较大的,占到31%,美国是12%,欧洲在25%左右。
具体到生产环节,灰氢生命周期能耗比较高的,延续目前的生产格局的话,氢能似乎不可能终极目标。煤制氢成本比较低,适合规模化的生产,理论上CCS对它进行纠正,由灰氢变成蓝氢。风电和光伏这一块成本比较高,理论上讲,弃水弃风弃光对制氢有机遇,2035年和天然气发生水平,氢气纯度不高,可能涉及到利用的前景,还有技术,目前发展潜力比较大。

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by li_japan | 2019-06-24 23:59 | 水素エネ | Comments(0)

非常荣幸在母校为研究生讲授日本的氢能

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by li_japan | 2019-06-20 23:59 | 水素エネ

第八届世界氢技术大会于东京召开

【注意】可转载但必须注明“源自https://sxcn.exblog.jp

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现在,由日本氢能系统协会(HESS,Hydrogen Energy Systems Society of Japan)主办而召开的第八届世界氢技术会议(WHTC)2019(the 8th World Hydrogen Technologies Convention)正在日本的“东京国际论坛举行
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日程为2019年6月2日(周日)~7日(周五)。
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虽然参加费用不菲,但是还有来自三十多个国家的总共有六百多人参加,其中来自中国的参加者有五十多人。
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会场里的日本人不多,而大部分是外国人,各个会场的会议全部用英文进行,同声翻译只限于主会场里的一小部分内容。详情请看 http://whtc2019.jp/
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大会WHTC是国际氢能协会(IAHE)与各国氢气协会共同召开的展示研讨会,与世界氢能会议(WHEC)同名,都是氢能方面最权威的大会。世界正朝着可持续性发展目标(SDGs)迈进,人们越来越期待实现氢能社会是其最有力的方法之一。日本作为构筑氢能社会的先锋,正在领导着世界。将全世界的氢气相关行政、企业、大学等人士会聚一堂的国际会议作为氢能相关技术的展示案例向世界展示,对把日本技术推广到世界,为全球变暖对策做出贡献有很大的意义。同时交换世界氢能相关的技术和政策信息,讨论今后低碳化社会应有的状态,提供加深国际合作的场所是我们的重要任务。
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大会的内容如下:
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1.氢能社会的政策和战略
走向氢能社会的国家战略和国际合作
走向氢能社会的地方政府、地域的战略和项目
氢能系统对环境的影响
氢能社会的方案,经济性、资金确保
氢能系统的市场引进战略
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2.氢的制造
水电解(碱,PEM,SOEC)
光化学工艺、生物工艺、改性及分解工艺、热化学工艺
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3.使用氢和能源载体的能源网络
压缩氢及液体氢的制造及处理
能源载体的制造和分解
氢及能源载体的输送与储存
加氢站和相关设备
电力-氢转换
氢能小镇
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4.用于能源转换的氢气利用
运输、移动体的氢堆系统
固定用氢堆系统
氢内燃机
能源载体直接利用
其他技术
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5.下一代工业技术中的氢气利用及新的氢气利用
工业用氢
医疗用氢
农业用氢等
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6.氢能系统的安全性、规格化、标准化
氢技术的国际标准
氢技术的国际、国内限制
氢能系统、氢气和氢能载体的安全性
氢相容性材料
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明年将是WHEC2020,请到http://whec2020.org进行确认。
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by li_japan | 2019-06-05 19:45 | 水素エネ | Comments(0)

泡泡日本行:走进丰田Mirai总装线

5月21日,氢能泡泡日本氢能燃料电池考察团一行顺利抵达名古屋机场,正式开始了本次考察活动的行程,而第一站的目标就是丰田市。22日一早,考察团的各位企业家起了个大早,驱车赶到了丰田元町工厂,丰田Mirai氢燃料电池汽车的总装线就位于此。
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傅 钟 蔣 曹 郑 李 周 陳 李 党 裘

作为丰田汽车历史最久的工厂之一,元町工厂建于1959年,是亚洲最早的乘用车制造工厂,面积为159万平方米,主要生产丰田和雷克萨斯等中高端车型。而氢燃料电池汽车Mirai的生产正在让这个拥有59年悠久历史的老工厂换发出新的活力。Mirai所在的总装车间,原来是用于雷克萨斯LC车型的生产,在500台限量LC生产过程中所累计的精湛技术也由Mirai一贯继承。

Mirai氢燃料电池汽车的生产线是考察团此行的重点。作为氢燃料电池乘用车的代表,Mirai以高压氢气作为动力能源,高压氢气被储存在位于车身后半部分的高压储氢罐中。储氢罐是由树脂、碳纤维、玻璃纤维三层制成,即使受到激烈碰撞,瓶口阀门会自动关闭,防止储氢罐的泄漏。充满Mirai的储氢罐大约需要3-5分钟,在JC08工况下,Mirai的氢储量可以支持650公里的续航里程。

有别于其他机器流水线生产的汽车每2分钟左右便可下线一辆车的效率,作为全手工组装的Mirai,考察团发现其下线一辆车的时间则要慢很多,大约需要70分钟左右。Mirai的产量正在逐渐扩大,目前的全手工组装线也将为今后大规模生产积累丰富的技术经验。在参观过程中,考察团注意到在燃料电池装配环节,为了安全的保障,工程师都会先利用氦气对管线进行氢气泄漏测量。然后再将燃料电池和高压储氢罐同时装进车里。

讲解员告诉考察团成员,Mirai在离开元町工厂交付给用户前,还要对其要进行详细的质控和质检,除通过视觉查看、触觉感受外,还要在工厂内进行短途试驾,保证量产的Mirai能够符合丰田高质量的标准,这也从侧面体现了丰田对于Mirai所寄予的厚望。

在访问元町工厂之后,考察团还参观了始建于1977年的丰田汽车会馆,这里可以说是丰田的科技馆和汽车教育中心,会馆主要分为环境与感动、安全与自由、生产与创造、企业和社会、车辆展示5个版块,其中也有关于Mirai的专门展区(整车以及燃料电池相关部件)。

和普通的汽车博物馆不同,在这里,考察团不仅仅看到了丰田各类车型的历史演变,更是看到了汽车技术的发展趋势和应用。在体验丰田汽车科技的同时,各位成员也被其不断创新的发展历史和独特的企业文化及精神面貌所吸引。会馆内通过各类样式的多媒体及实物展示,让大家对丰田汽车的发展历史、最新技术和生产过程有了更全面的了解。
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李 裘 傅 钟 蔣 陳 李 周 郑 曹 党

一天的实地考察,考察团成员对丰田汽车的生产尤其是Mirai有了进一步的了解,受益匪浅,同时,对丰田汽车最新技术的发展也有了更深的理解。从会馆到工厂,从历史到现场,每一位成员通过自己的观察和思考,从丰田生产模式的精髓中感悟出一套有效的创新生产体系,并最终结合到自身企业发展当中,这样才真的是让大家在这次考察中做到了不虚此行。

END

从《氢能泡泡》转载




by li_japan | 2019-05-21 23:59 | 水素エネ | Comments(0)

水素エネルギー社会の特別講演会

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東京で「日本の水素エネ産業発展調査研究座談会」を開いた。
 
主催:特定非营利活动法人日中水素エネ協会
共催:一般社団法人日中科学技術文化センターなど
場所:〒101-0052 東京都千代田区神田小川町3-6 日本分譲住宅会館3F
時間:2月28日(木)14:00~16:15
講演:日本における水素エネルギー社会の実現(福田 峰之)
紹介:中国初のFCV関連発展計画(こにし拡建)
参加:東京国際FC展に出た中国からの関係者
 
次第
 
1.司会(こにし)
1.名刺交換
1.記念写真
1.開会の辞(巨理事長)
1.講師のご紹介(こにし)
1.ご講演(福田)
1.ご報告(こにし)
1.質疑
1.閉会
 
講師プロフィール
 
1964年 東京都目黒区生まれ(横浜市青葉区育ち)
1988年 衆議院議員秘書。担当秘書として「湘南ナンバー」設立に尽力。
1999年 横浜市会議員初当選(2期)
2005年 第44回衆議院議員選挙初当選
2012年 第46回衆議院議員選挙2期目当選
2014年 第47回衆議院議員選挙3期目当選
2015年 内閣府大臣補佐官(税と社会保障・マイナンバー制度担当)
2017年 内閣府副大臣(IT・防災・サイバーセキュリティー・科学技術・知的財産担当)
2017年 自民党離党、希望の党結党メンバー(代表補佐兼公約担当責任者)
2018年 多摩大学大学院・ルール形成戦略研究所 客員教授、特定非営利活動法人Be a Taxpayer 理事長

有关氢能社会的中文新名词之己见

在人类即将到来的氢能社会里,出现了许多的新东西,这就需要我们对于这些东进行一个有效而合理的命名。

比如英文的FCV,为Fuel Cell Vehicle之略,日本不敢越过雷池半步,翻译为“燃料電池自動車”。

但是,被称为Fuel Cell的燃料電池,既不燃,也非池,而只是一个氢反应堆,可以简称氢堆。

这误导了许多人不能正确地理解这个新东西。

那么中文怎么称呼为好呢?个人认为称为“氢车、氢巴,氢摩”如何?

相关报道
国家电投集团 SPIC 上海电力王运丹陪同集团公司副总经理刘祥民赴日本开展氢能和光伏项目调研
http://www.shanghaipower.com/xwzx/gsyw/201903/t20190326_33508.html



by li_japan | 2019-02-28 23:59 | 水素エネ | Comments(0)

NPO法人日中氢能协会在东京举办新年研究会

在“在日电池电动车工程师联络群”里有人转发了《科技日报》2018-12-29《我燃料电池开发取得重大突破实现全产业链完全自主化》的报道,得知群主在国内的工作取得了重大的进展,12月31日有志数人提议庆祝一下,决定1月2日举行。

今天中午11点,对氢能社会有兴趣的有关人士19名来到东京都足立区的北千住车站附近欢聚一堂,在味問屋 明日香北千住本店举办新年会。首先由“JCSAE(在日华人汽车工程师协会)”辛平会长做了冒头发言,然后请“在日电池电动车工程师联络群”群主柴茂荣博士作了中国FC主题报告,夏晓明分享了氢气健康的话题、王漢文分享了EV的话题,張文海分享了氢气疗养地的话题。大家深受启发。
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辛平 柴茂荣 李大寅 李扩建 周威 王汉文
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景果仙 王汉文 周威 夏晓刚 曹洪华 葛欣 辛平↙
↗夏晓明 柴茂荣 梁娜 曹晓明 顾希凌 陈超 李大寅
冯革 陈纲 李扩建
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景果仙 王漢文 周威 夏暁剛 曹洪華 葛欣 辛平↙
↗夏暁明 柴茂栄 梁娜 曹暁民 顧希凌 陳超 李大寅
馮革 陳綱 李拡建
(張文海 ???)

我燃料电池开发取得重大突破实现全产业链完全自主化
2018-12-29 11:23:41 来源: 科技日报
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科技日报北京12月28日电(记者葛进)日前,国家电投集团中央研究院的控股子公司——国家电投集团氢能科技发展有限公司(以下简称氢能公司)总师柴茂荣博士带领的科研团队,在燃料电池开发领域取得重大突破。我国燃料电池正式应用进入倒计时,氢能社会的建设序幕正缓缓拉开。
 
发达国家纷纷确立氢能发展战略
 
  随着人类社会的高速发展,如何调和环境保护与能源供应之间的矛盾,正成为人们需要解决的最迫切问题之一。近年来,氢能作为一种清洁、高效、安全、可持续的新型能源,越来越受到重视。发达国家纷纷确立了自己的氢能发展战略:日本明确将“推进氢能社会”作为国家战略;美国政府成立氢能与燃料电池办公室,并开始实施H2USA氢能基础设施计划;德国开展Power-to-Gas(P2G)示范项目,并开始实施H2Mobility等计划;英国制定了 H2 Mobility Roadmap路线图;欧盟则开展燃料电池与氢能联合项目(FCH2 JU)。
 
我国大力加强氢能开发战略布局
 
  近年来我国也在大力加强氢能开发战略布局。2016年氢能产业正式成为《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》8项发展任务之一,而作为氢能开发的关键一环燃料电池技术的开发和推广尤其受到关注。另一方面,与先进国家相比,我国燃料电池的技术水平一直相对落后,这也成为制约我国目前氢能产业发展的最大问题。
 
  国家电投集团氢能科技发展有限公司(以下简称氢能公司)成立于2017年,是国家电投集团中央研究院的控股子公司。成立以来,氢能公司积极贯彻落实国家能源革命战略,依托产业和技术优势,在国家电投整体氢能战略布局框架下,开展以氢燃料电池为核心的氢能关键技术开发与产业化研究。
 
新燃料电池具有三大优点
 
  首先,实现了燃料电池技术的自主化。过去我国燃料电池研发主要分为三种类型:一是核心技术由国外购入;二是从不同国家购买零部件,再搭配以国产技术进行组装,外购产品率超过70%至80%;三是自主研发。其中,自主研发往往是最辛苦,进展最慢的。此次氢能公司不但在短时间内实现了技术突破,而且研发的燃料电池堆在所有关键技术方面均为国产,包括催化剂载体、催化剂合成、扩散层制造、膜电极涂覆、流路设计 、材料开发、成型工艺、防腐涂层与工艺、电极绝缘密封、电堆结构设计、电堆组装工艺、电堆密封工艺、水热平衡仿真、系统控制、空气泵以及其它附属设备等等,实现了燃料电池全产业链的完全自主化。
 
  其次,对标世界最先进水平。据介绍,此次开发成功的燃料电池属于第三代电堆,对标目前世界最先进水平。以燃料电池的核心部件双极板为例,新研制的非不锈钢金属双极板无论是在厚度、导电性,还是在加工成型工艺和耐腐蚀性方面均达到了世界领先水平。而以此为基础研发的燃料电池堆功率密度可大于 3.0kW/L;耐久性能推计将大于 10000hr;Pt用量可小于30g-Pt/120kW,这些数据指标均居于世界前列。


微信群"2日新年会北千住11時"的聊天记录如下:

————— 2018-12-31 —————

こにし 15:09
二位、二日或三曰有时间在东京的那里、上野、北千住、碰个头?预庆一下[呲牙]

才高五斗 15:10
地方你找,过新年不容易找地方

こにし 15:15
[味問屋 明日香北千住本店 : http://www.asuka-honten.com/]

气和(辛平) 23:06
很多老朋友在这里。2日给大家拜年[表情]希望见到大家

气和(辛平) 23:08
新年祝贺会。主题是氢能社会的商机(柴总分享fc开发成功经验)

————— 2019-1-1 —————

こにし 18:26
各位、偵察してきましたので、報告します。開いてる店だけで三箇所があり、予約は要らないって。かりに明日香が入れなくても大丈夫、ご安心を。李

こにし 23:03
各位好,明天召开小型新年会,十几位大咖欢聚北千住,讨论日本和中国的氢能发展方向。普段は二千円の懐石料理、ご飯二種と味噌汁がお代わり放題、私の20年間の穴場をみんなに紹介する。急なため予約出来ず、場所は変更する可能性もあります。
时间 2日11時開店、12時開吃
地点 味問屋 明日香北千住本店 : http://www.asuka-honten.com/
では、良いお年でありますように。
李拡建於元旦 0906139****

こにし 23:13
明日香の他の候補の店が、今日は三つ、酒屋の鳥良商店、中華の日高屋、ふぁみれすのガスト。明日はもっと多くなる。鳥良商店が良いと思うが、いかが?

こにし 23:15
北千住東口より直進の所

こにし 23:19
明日香本店は、昨日と今日はお休みで、予約できず。明日11時開店。私は10時半頃、店に行くつもりで、状況を見て決める

こにし 23:22
普段は予約しないと入れないが、明日は、我々の運はどうでしょうか

————— 2019-1-2 —————

こにし 09:05
お早うございます

こにし 09:21
为了统计人数,不能参加者将被抱入舞池,敬请谅解。

こにし 10:36
20人までの一番大きい部屋を取れた

こにし 10:36
[位置 : 千住旭町27-1]
予約名、こにし

陈纲 15:52
日本氢能高峰论坛第一届一次会议



by li_japan | 2019-01-02 18:45 | 水素エネ | Comments(0)

JCSAE合宿研究会「FCV牽引着氢能社会的未来」

在日华人汽车工程师协会(JCSAE)
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「FCV牽引着氢能社会的未来」主题合宿研究会

2018年12月1日至12月2日,在日华人汽车工程师协会在美丽的富士山麓,工学院大学富士吉田セミナー校舎举行了「FCV牽引着氢能社会的未来」的主题合宿研究会。

大会首先由在日汽车工程师协会辛平会长进行了致辞。辛平会长回顾了协会自成立以来经历了十几年风雨历程,并在历任会长及协会会员的共同努力下,不断的发展壮大,如今已经发展成为在日华人汽车行业里最具影响力及规模的团体组织。协会成员如今也遍布日本及国内的大型汽车企业及高校,在汽车行业的各个领域发挥着举足轻重的作用与影响力。期待在辛会长的领导下,在新的一年里协会会更上一个新的台阶。

此次的主题合宿研究会由协会副会长满欣及会员杨菁主持,主持人首先向大家介绍了此次主题合宿研究会三位重量级演讲嘉宾:

第一位演讲嘉宾为武蔵野大学客員教授/環境经济学家西脇文男先生,西脇文男先生此次的演讲题目为《用氢能使商业腾飞》(日文:氢能エネルギーで飛躍するビジネス):展望燃料电池、燃料电池车FCV及能源载体等氢社会的整体概况。氢能工业将在世界上形成新的巨大市场。

西脇先生的演讲主要有以下内容:能源和地球温暖化的关系,展望以氢气为轴心的未来型的能源系统,氢气关联商业将成长为巨大市场,FCV从1839年开始到2014年量产的历史,建设加氢站以普及FCV,降低加氢站成本的必要性,最近急速成长的电动车EV市场,一齐向EV靠拢的汽车行业,各种环保车的比较,美国FCV卡车巨型项目,中国也陆续生产了FCV公交车和FCV卡车,从《KPMG全球汽车行业调查》得知全球汽车企业都注重FCV,FCV车辆的用途和车型在扩大,受灾时的紧急电源和FCV2H外部给电能力,氢气的安全性,被丰田燃料电池车MIRAI使用的部分合作供应商,加氢站构成设备的主要制造商,燃料电池的原理结构和种类,ENE-FARM的普及和价格降低,业务和产业用燃料电池,燃料电池部件的主要制造商。氢气发电,氢气的制造,与CO2无关的各种制氢法,用干净电力进行水电解,把污水处理厂变成制氢基地,发展中的若干技术,CCS的活用,氢气的运输和储藏,陆运一般要压缩,海送最好是液化效率高,作为能源载体的角色期待的巨大可能性,德国关于P2G的推进,日本关于P2G的实证项目,来自海外的氢气供应链,各地关于“氢气镇”的实证实验,东京奥林匹克运动会将成为日本氢气社会的展示厅,为“氢气社会”的实现而进军等。

第二位演讲嘉宾为元内閣府副大臣・前内閣府大臣補佐官・前衆議院議員福田峰之先生,福田峰之先生的演讲题目为《以FCV为中心的氢气社会的实现》(日文:氢能社会を推進する日本政府の基本構想と政策)。他将一台丰田产的“未来MIRAI”燃料电池车开到了会场并进行了展示,使大家大饱眼福。
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福田峰之先生的演讲主要有以下内容:
1.以FCV为中心的氢气社会的实现研究会(氢能社会推进议员联盟)
2.氢能源社会和FCV(燃料电池汽车)的作用
3.没有CO2(二氧化碳)的氢气的制造和课题
4.氢气的有效利用和新的经济

第三位讲演者为日本内閣府認証NPO法人日中氢能协会会长、中国国际贸易促进委员会山西省委员会駐日代表処首席代表李扩建先生,李扩建先生的演讲题目为《有关中国FCV及其装备技术的产业发展计划》(日文:中国におけるFCVとその装備技術に関する産業発展計画)

李先生的演讲内容包括:
1.有关中国(山西等7省)FCV及其装备技术的产业发展计划
2.中日两国的加氢站概况等
3.日本的ENE-FARM与FCV体验
4.日本地方政府的创业支援政策

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辛平会长,福田峰之先生,西脇文男先生,李扩建先生

演讲结束后,主持人邀请辛平会长及三位演讲嘉宾登台,以主题论坛的形式和大家进行了积极热烈的交流互动,最后大家合影留念。
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福田峰之先生还向参加此次主题合宿研究会的协会会员赠送了著书「氢能たちよ、電気になーぁれ!」,并在演讲结束后,在会场举行了一个小型的签名赠书活动。
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演讲结束大家一起进行了BBQ聚餐,聚餐之后大家余兴未尽,之后又在和室大房间里大家一直畅谈交流到深夜。
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第二天早餐后,大家一起去参观了河口湖オルゴールの森。
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在日华人工程师协会「FCV牽引着氢能社会的未来」主题合宿研究会在充实而愉快的氛围下圆满结束。
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在此再次感谢三位演讲嘉宾西脇文男先生,福田峰之先生,李拡建先生的精彩演讲,让我们对于日本氢气社会及燃料电池车的发展远景有了更深入的认识与了解。感谢何老师帮我们预约到了此次主题演讲活动的场地工学院大学富士吉田セミナー校舎。最后感谢在日华人汽车工程师协会辛平会长及筹备小组全体成员的组织策划与准备。2018即将落下帷幕,2019期待在日华人汽车工程师协会及全体会员的明天更美好更精彩!
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2019我们再聚再见!

在日华人汽车工程师协会「FCV牽引着氢能社会的未来」主题合宿研究会筹备组成员:辛平会长,应老师,张睿,满欣,王大伟,杨菁,徐晏炜,秦志刚

演讲内容及演讲嘉宾介绍:https://sxcn.exblog.jp/27214706/

by li_japan | 2018-12-31 16:36 | 水素エネ | Comments(0)

日本横浜的共享汽车

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日产制造,二座。
最高速度80公里/小时,可行100公里。
(基本费)200日元+(使用费)250日元/15分。上限1日3000日元。
(基本费)12.5元+(使用费)15.6元/15分。上限1日187.2元。

https://nissan-rentacar.com/choimobi-yokohama/
初期費用(入会金やカード発行手数料)、月会費は一切不要!
1回のご利用につき、基本料金200円と時間料金が15分毎に250円かかります。
1回のご利用での最大料金(上限)は3,000円です。
※ 上記料金には消費税8%が含まれます。
【例えば1時間ご利用の場合】
200円 + 250円/15分×4=1,200円となります。
【例えば6時間ご利用の場合】
200円 + 250円/15分×4×6=6,200円ではなく、上限料金の3,000円となります。



by li_japan | 2018-12-25 23:59 | 水素エネ | Comments(0)

李扩建出席日本汽车行业研究会并讲演

在日华人汽车工程师协会举办《FCV牽引着水素社会的未来》研究会

2018年12月1日至2日,在日华人汽车工程师协会在美丽的富士山麓,某大学的富士吉田Seminar校舎举行了合宿研究会《FCV牽引着水素社会的未来》。

首先由辛平会长进行了主催者致辞。他回顾了在日华人汽车工程师协会的十几年的风雨历程,歌颂了历任会长的丰功伟绩,也发表了今后的活动计划,极大地鼓舞了大家的士气。研究会由杨菁和满欣主持,他两首先向大家介绍了三位讲师的概况。

中国国际贸易促进委员会山西省委员会駐日代表処首席代表、日本内閣府認証NPO法人日中氢能协会李扩建先生出席了研究会并进行了讲演,题目为《有关中国FCV及其装备技术的产业发展计划》,日文:中国におけるFCVとその装備技術に関する産業発展計画。

李先生的讲演有如下内容:
1.有关中国(山西等7省)FCV及其装备技术的产业发展计划
2.中日两国的加氢站概况等
3.日本的ENE-FARM与FCV体验
4.日本地方政府的创业支援政策
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另一位讲演者为武蔵野大学客員教授/環境经济学家西脇文男先生,讲演题目为《用氢能使商业腾飞》,日文:水素エネルギーで飛躍するビジネス。展望燃料电池、FCV、能源载体等氢社会的整体概况。氢能工业将在世界上形成新的巨大市场。

西脇先生的讲演有如下内容:
能源和地球温暖化的关系,展望以氢气为轴心的未来型的能源系统,氢气关联商业将成长为巨大市场,FCV从1839年开始到2014年量产的历史,建设加氢站以普及FCV,降低加氢站成本的必要性,最近急速成长的EV市场,一齐向EV靠拢的汽车行业,各种环保车的比较,美国FC卡车巨型项目,中国也陆续生产了FC公交车和FC卡车,从《KPMG全球汽车行业调查》得知全球汽车企业老大都注重FCV,FC车辆的用途和车型在扩大,受灾时的紧急电源和FCV2H外部给电能力,氢气的安全性,被MIRAI使用的部分合作供应商,加氢站构成设备的主要制造商,燃料电池的原理结构和种类,ENE-FARM的普及和价格降低,业务和产业用燃料电池,燃料电池部件的主要制造商。氢气发电,氢气的制造,与CO2无关的各种制氢法,用干净电力进行水电解,把污水处理厂变成制氢基地,发展中的若干技术,CCS的活用,氢气的运输和储藏,陆运一般要压缩,海送最好是液化效率高,作为能源载体的角色期待的巨大可能性,德国关于P2G的推进,日本关于P2G的实证项目,来自海外的氢气供应链,各地关于“氢气镇”的实证实验,东京奥林匹克运动会将成为日本氢气社会的展示厅,为“氢气社会”的实现而进军。

另一位讲演者为多摩大学规则形成战略研究所客员教授、元内閣府副大臣・前内閣府大臣補佐官・前众议院议员福田峰之先生,讲演题目为《以FCV为中心的氢气社会的实现》,日文:FCV(燃料電池自動車)を中心とした水素社会の実現。他将一台丰田产的“未来”氢车开到了会场,使大家大饱眼福。

福田先生的讲演有如下内容:
1.以FCV为中心的氢气社会的实现研究会
作为2013年5月的成长战略,总理宣布了面向FCV普及的限制缓和。但是,由于氢有必要关注不封闭在汽车上的“氢社会”,所以成立了研究会、议员联盟。2013年6月起在议员主导下设立了由议员、企业、政府机关组成的氢社会应有状态协商的研究会。自民党议员联盟(130名规模),从总括性政策案到预算化主题、舆论唤起。在FCV研究会中,关于具体的政策主题,包括官民的职责分担在内,今后也将引导具体政策的讨论。政治要求创造氢产业,领导国内、海外氢市场的形成,不局限于日本,而是要求在世界范围内发挥氢政策的领导地位。对作为第二列岛线非常重要的太平洋岛屿地区,提出氢制造的产业化和向日本出口的经济合作。氢在安全保障政策中也成为重要手段。
2.氢能源社会和FCV(燃料电池汽车)的作用
燃料电池汽车(FCV: Fuel Cell Vehicle)所起的作用。向以FCV为起点的氢能源社会的扩展。氢社会概况。
3.没有CO2(二氧化碳)的氢气的制造和课题
可再生能源的氢制造及流程。用污水处理设备制造氢。光触媒。氢制造成本根据用于电气分解的电力价格的不同而产生价格差。
4.氢气的有效利用和新的经济
期待着有效利用氢的新服务产业的创造。

讲演结束后,主持人请三位讲演者和辛会长登坛,进行了质疑问答,全场进行了互动,然后进行了合影留念。
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之后,大家一起进行了BBQ聚餐,大家一边吃饭一起交流,起到了很好的交流效果。之后又在一个房间里进行了交流真到深夜。

第二天早餐后,大家一起去参观了河口湖八音盒之森,温泉等地。

大家一致由衷感谢协会合宿研究会筹备组,辛平会长,应老师,张睿,佳西,王大伟(房间安排、受付),杨菁(住宿预约,设施确认),徐晏炜(车辆安排),秦志刚(受付)的努力。



by li_japan | 2018-12-03 20:06 | 水素エネ | Comments(0)